Blog

Тюнинг. Мой взгляд на стейджи для Стингера.

За последнее время было проведено огромное кол-во тестов на всевозможных конфигах. И появилось понимание, что и с чем работает, а что не работает. Постараюсь пояснить на примерах.

Ситуация номер 1.Сделали полный выхлоп на спорт кате или без ката. Будет ли это работать в полную силу? Ответ нет, не будет. А почему не будет? Все просто, у нас затычный впуск и будет греть воздух штатный интеркулер. Т.е. нельзя через штатный фильтр насосать воздуха под «2бара» наддува, никак. И нельзя это охладить штатным интеркулером. Вообще и никак, ну разве что в -30.

Ситуация номер 2. Сделали впуск, интеркулер, хотим дунуть как на ст2. Поедет ли? Ответ — нет. Не поедет потому, что предел штатного катализатора допустим 260-265 сил (разумный). И штатный выхлоп хорош на Ст0.5 максимум.

Ситуация номер 3. Сделали гибрид, впуск, Интеркулер, спорт кат. Не едет. Почему? Под такое надо делать полный выхлоп на 76-мм. Только замена трассы без перенастройки (от конфига на сток выхлопе) дала -2с 100-200.

Штатный байпас. Его надежность вызывает огромный вопрос у меня.

Выше рассказанные истории основаны на реальных событиях.

Мой взгляд на тюнинг Стига следующий:

1. Ст.0.5 на 385-390нм и 262-265 сил на полный сток. Важно понимать, станет жарко или плохой бенз, там близко тих сил не будет.
2. Ст.1K&N в сток короб, заборник велосса тек или аналог, интеркулер от 3.3, блоу офф Forge, выхлоп на 76-мм от сток катализатора. Софт с учётом сток катализатора.
3. Ст.2 Впуск Аем (в планах изготовить корпус для фильтра с2к), заборник велосса тек, интеркулер от 3.3, блоу офф Forge, даунпайп со спорт катом на 200 ячеек, выхлоп на 76-мм от даунпайпа. Для южных регионов интеркулер Perrin от Sti.
4. Ст.3 добавляется к ст2 гибрид.

Другие варианты нецелесообразны.