Blog

4.98c 0-100 по зиме для 2.0 Genesis и 100-200 км/ч за 11.5с

Наверно уже пора подвести итоги 2021-го года, причина в том, что все тесты на этот год закончены.

В этом году мы начали тесты гибридных турбин. Сначала был не очень удачный гибрид Турболаб (очень странная конфигурация колес и очень незначительное увеличение горячей части), что в итоге дало поздний спул и странный результат на уровне отжатых в сопли ст.2 машин в +/- 13 с 100-200 км/ч. Один раз удалось показать 12.8с. при замере 100-200 км/ч на 1.75 бара давления.

В последствии я подружился с KirillTurbo, который делает турбины Profit Turbo и делает их идейно, а не просто, чтобы срубить денег.

В итоге было сделано две версии гибридов Ст.1 и Ст.2, основная особенность этих турбин по сравнению с версией от Турболаба — спул. Спул у этих гибридов максимально ранний, я не приемлю ведроподобные турбины, которые уродуют автомобиль. Тут машина остается с максимально ранним спулом с возможностью отдать 400+ л.с. При том что колеса и вал существенно увеличены в размере по сравнению со стоком и Турболабом.

На Ст.1 версии турбины ездят несколько машин: моя, antzamkad и Moschino013, а на Ст.2 версии Skyarch и одна будет изготовлена до конца года для Paparazzi76. На текущий момент Ст.2 гибрид считается экспериментальным, но…он вышел настолько удачным, что я думаю в производстве останется только он.

Немного информации про эти гибриды от его создателя:

Зимний результат такой турбины вот такой:

Маленькое отступление, мы начали со стоковой машины, которая ехала 100-200 км/ч около 26 секунд.

Получен результат на машине моего товарища и соратника Димы, мне честно страшно по зиме мерять 100-200 км/ч, хотя конфигурация у нас по сути одинаковая. Так что можно сказать что Стингер едет в +/- теже цифры. Настройка максимально консервативная, дабы не увалить наши моторы. Т.е. у меня нет желания рисковать и выяснять, где лежит прочность нашего двигателя. Хотя более рисковые ребята из Германии сняли 500+ сил с нашего мотора на гибриде.

И так почему результат зимний? Потому что зимний 😁 и буст всего 1.6-1.65 бара, мы ждем блок управления АКПП с более поздним переключением передач, более быстрым переключением, увеличенным давлением и лютым лаунч контролем и …мы ждем весны и надеемся на 4.5с 0-100км/ч и 100-200 км/ч низкие 10с. при давлении 1.8 бара.

Про 1.8 бара надо отдельно отметить, что мы будем повышать его до тех пор, пока мы не упремся в производительность топливных насосов. Есть решение по ТНВД и ТННД для 500+ л.с., в кратце ТНВД ставится от БМВ B58 мотора, но…цена за комплект двух насосов (тннд + тнвд) около 1300 евро, и я не вижу в этом смысла, так как меня на 100% устраивает как едет машина сейчас.

И так итоговая конфигурация машин:

1. Гибридная турбина Profit Turbo.
2. Фильтр S2000
3. Заборник Velossa Tech
4. Интеркулер от STI фронт маунт кит сделано в Китае, куплено в AJS.su
5. Даунпайп со спорт катом Magnaflow 200 ячеек сделанный в Ets.st
6. Трасса для G70 на 76-мм абсолютно бесшумная с резонатором Гельмгольца сделанная у barik-cz, у меня трассу делали ребята из ETS.st
7. Blow off HKS или Тиал (у Димы HKS, у меня Tial).

P.s. Отдельно хочется поговорить о выпуске, у нас стоят даунпайпы со спорт катами на 200 ячеек, которые очень сильно душат машину, мое ощущение что я теряю на этом около 30+ л.с., но…я не считаю возможным ездить на безкате. Хотя ради теста весной будет установлен декат, чтобы отстроить машину на 1.85 и попробовать выехать из 10 секунд на 100-200.

P.s.2 100% зададитесь вопросом, сколько у нас сил:

293 силы и 425 нм это было на 57 сессии в Gunrace.

А на 52-й сессии в Gunrace получилось целых 318 л.с.

К чему я это пишу, ну…к тому что мы не можем адекватно замерять машину. Т.е. сток 247 сил которые выдают на стенде +/- паспортные силы едет 100-200 км/ч около 22-23с, наши машины едут 11.7с 100-200 км/ч, 45-71 л.с. не дают выигрыша в 10с+++ на 100-200 км/ч, но мы надеемся с шитым блоком АКПП у нас удастся корректно замерить автомобиль и показать всю «честную» мощность на графике.