Мой взгляд на тюнинг Стингера / Генезиса 2.0 / Optima GT / I30N следующий:

1. Ст.0 Сток прошивка на 247 сил для машин в 197-ми сильной версии. Тут все просто, родные заводские 247 сил. Делается путем переноса нескольких карт из 247-ми сильной машины.

2. Ст.0.5 новая на 390+нм и 270+ сил на полный сток и 100-й бензин, буст +/-1.15 бара.

Почему я назвал ее Ст.0.5 . Обычно считается что ст.1 это прошивка на существенное увеличение мощности и давление турбины на штатном всем. В данном случае мы используем максимально возможный буст, который заложил в машину завод производитель. Буст который в штатной машине никогда не используется, так как ограничивается крутящим моментом. Штатная машина едет на 1 бар в пике и 0.85-0.9 наверху для 247 сил версии и 1 бар в пике и 0.5 бара к отсечке на 197 сильной версии, тут 1.15 бара ровной полкой.

Важно. 197 сил версии прошитые в 270+ почувствуют огромную разницу. При прошивке с 247 на 270 разница не будет огромной в плане секунд. Прошу понять. Разница в ощущения от езды по сравнению с 247-ми сильной прошивкой огромная. Понять сложно, стоит попробовать.

19е колеса дают + 0.7-1с к разгону, 20е 1+с. Пассажир в 75кг веса дает 0.3-0.4с к разгону.

Моя 4вд машина в полном стоке ехала на этом софте вместо 8.2с в стоке 6.5-6.7с., легкий генезис едет низкие 6. Как поедут другие, я не знаю. Лучшее время 247 сток люкса 7с.

3. Ст. 1, 1.25 бара полкой. Не рекомендую на полный сток, но если очень хочется, то можно. К примеру тяжелый и исправный и качественно собранный Stinger GT line может 6.7 с 0-100 на этом софте.

Важно, этот пример не означает, что любой ГТ Лайн поедет так. Качество сборки сильно отличается порой.

4. Ст.2 под сток катализатор, требует следующих доработок. K&N в сток короб или впуск (АЕМ / K&N / S2000), заборник велосса тек или аналог, интеркулер от 3.3, блоу офф Forge, выхлоп на 76-мм от сток катализатора. Софт с учётом сток катализатора. Примерная цена деталей (я ничего не продаю, я делюсь своим опытом) 150 т.р.

Я на таком софте ехал из 6-ти секунд.

Пример Генезиса который едет 5.7х с на аналогичном софте и выдает 294 л.с. . Отличие данной машины в том, что сделано чуть больше момента снизу, но сверху она затыкается, так как у нее полностью стоковый впуск, который является рестриктором. Полная мощность 300+ л.с.

5. Ст.2 под спорт кат или декат. Требует следующих доработок. Впуск Аем (в планах изготовить корпус для фильтра с2к), заборник велосса тек, интеркулер от 3.3, блоу офф Forge, даунпайп со спорт катом на 200 ячеек, выхлоп на 76-мм от даунпайпа. Для южных регионов интеркулер Perrin от Sti. Примерная цена деталей 220 т.р., интеркулер Perrin в штатах стоит около 800$. 320+ л.с.

6. Ст.3 добавляется к ст2 гибридная турбина с увеличенными крыльчатками. Про гибрид почитать можно тут.

Время 100-200 может быть 12.8с.

7. Ст.4 Все что в разделе для ст2 + турбокит на базе Borg Warner EFR 6758. 440 л.с.

Важно. Часто возникает вопрос, а как быстро поедет машина? Для 2.0 машин Ст 0.5 скидывает 1-1.5с со времени 197 сильной машины. Ст 1 скидывает 1-1.5 секунды со времени 247 сильной машины. Ст.2 скидывает 1.5-2с со времени 247 сильной машины. Уменьшение времени 100-200 будет гораздо более существенным. Если мне не изменяет память, сток 197 г70 едет 100-200 за 26с, ст1 на полный сток едет около 18-19с.

Ключевой момент от времени сток вашей машины. Я видел сток г70 197 сил который едет 7с 0-100 (и на ст 0.5 оно едет 6 секунд), и так же я видел сток г70, который едет 0-100 9.2 секунды (на ст 0.75 оно поехало кое как 6.8с 0-100). Как мы прекрасно понимаем после замены софта машины будут ехать с пропорциональной разницей относительно стока. Подробно на эту тему можно почитать тут

Стейджи для Stinger Gt 3.3

Ст1 Полностью стоковая машина + субкомп Lap3pro V2. По факту на стенде всего 411 л.с., но в реальности ходом около 430 л.с., причина кроется в том, что на стенде машина недостаточно обдвувается, а крутящий момент зависит от температуры мотора, про это можно почитать тут

Ст.2 1.5 Субкомп Lap3pro V2 + выпуск от катализаторов. 460 л.с. и 600+ нм

Ст.2 Субкомп Lap3pro V2 + впуск + выпуск + интеркулер. Желательно поставить охлаждение АКПП. 480+ л.с. и 700+ нм.

Ст.3 Блок управления двигателем Motec M142 + впуск, выпуск, гибридные турбины Pureturbos St3, охлаждение АКПП, охлаждение масла, впрыск метанола Аквамист. 700+ л.с., 700+ нм

Почему именно такие варианты — ответ на примерах с реальными машинами:

Ситуация номер 1.Сделали полный выхлоп на спорт кате или без ката. Будет ли это работать в полную силу? Ответ нет, не будет. А почему не будет? Все просто, у нас затычный впуск и будет греть воздух штатный интеркулер. Т.е. нельзя через штатный фильтр насосать воздуха под «2бара» наддува, никак. И нельзя это охладить штатным интеркулером. Вообще и никак, ну разве что в -30.

Ситуация номер 2. Сделали впуск, интеркулер, хотим дунуть как на ст2. Поедет ли? Ответ — нет. Не поедет потому, что предел штатного катализатора допустим 270 сил (разумный). И штатный выхлоп хорош на Ст0.5 максимум.

Ситуация номер 3. Сделали гибрид, впуск, Интеркулер, спорт кат. Не едет. Почему? Под такое надо делать полный выхлоп на 76-мм. Только замена трассы без перенастройки (от конфига на сток выхлопе) дала -2с 100-200.

Штатный байпас. Его надежность вызывает огромный вопрос у меня.

Выше рассказанные истории основаны на реальных событиях.

No Comments

Sorry, the comment form is closed at this time.