Мой взгляд на тюнинг Стингера / Генезиса 2.0 следующий:

Машины должны быть исправными (турбина должна быть правильно отрегулирована), на всех машинах свечи меняются раз в 20 т.км., обязательно выравнивать зазор на свечах и выставлять под уменьшенный зазор, ни в коем случае не использовать китайские свечи.

На любой прошивке (даже на стоке) желательно заменить байпасный клапан. Почему желательно, поясняется тут , а на что заменить поясняется тут.

1. Ст.0 Сток прошивка на 247 сил для машин в 197-ми сильной версии. Тут все просто, родные заводские 247 сил. Делается путем переноса нескольких карт из 247-ми сильной машины.

2. Ст.0.5 новая на 390+нм и 275+ сил на полный сток и 100-й бензин, буст +/-1.15 бара. Желательно поменять сток интеркулер (крайняя мера от 3.3 версии), но очень желательно интеркулер от Сти фронт маунт кит от Ajs.su, почему так, читать тут. Желательно заменить сток байпас на Forge. Почему так, читать тут.

Важно, я пишу желательно то или то, это мои пожелания, но десятки людей ездят на этих программах без каких либо доработок с отсутствием каких либо проблем. Просто с большим интеркулером машина едет еще лучше.

Ст.0.5+ все как в ст. 0.5, только момент в середине около 410нм, который достигается за счет давления турбины в 1.278 бара в середине.

Почему я назвал ее Ст.0.5 . Обычно считается что ст.1 это прошивка на существенное увеличение мощности и давление турбины на штатном всем. В данном случае мы используем максимально возможный буст, который заложил в машину завод производитель. Буст который в штатной машине никогда не используется, так как ограничивается крутящим моментом. Штатная машина едет на 1 бар в пике и 0.85-0.9 наверху для 247 сил версии и 1 бар в пике и 0.5 бара к отсечке на 197 сильной версии, тут 1.15 бара ровной полкой. Многие карты выхода на буст изменены, т.е. машина гораздо живее реагирует на дроссель. Для непонятливых — это совсем другой авто по ощущениям от езды.

Важно. 197 сил версии прошитые в 270+ почувствуют огромную разницу. При прошивке с 247 на 270 разница не будет огромной в плане секунд. Прошу понять. Разница в ощущения от езды по сравнению с 247-ми сильной прошивкой огромная. Понять сложно, стоит попробовать.

19е колеса дают + 0.7-1с к разгону, 20е 1+с. Пассажир в 75кг веса дает 0.3-0.4с к разгону.

Моя 4вд машина в полном стоке ехала на этом софте вместо 8.2с в стоке 6.5-6.7с., легкий генезис едет низкие 6. Как поедут другие, я не знаю. Лучшее время 247 сток люкса 7с.

легкий генезис в полном стоке и +13 за бортом.

Если вы не являетесь лютым автофанатом, а так же вы не понимаете в машинах, вы боитесь за гарантию, вы не умеете договариваться с людьми, то мой совет — не читайте дальше. Я рекомендую остановится на железобетонно надежном софте под названием Ст 0.5, 275+ сил и под 400 нм. Это гораздо лучше стока или еще лучше Ст 0.5+.

Очень важный момент про конфиги описанные ниже. Я вижу эти сетапы такими. В другой комплектации машина не настраивается от слова совсем. Т.е. вообще и никак не настраивается. Если вас что-то не устраивает, обратитесь (тут указаны все контакты, кто делает качественный софт на Стингеры / Генезисы и соплатформенные модели) вот сюда. Не надо мне выедать мозг, может зашьем на сток интеркулере. Это автоматический бан и путь в иное место. Да мы не клиентоориентированные люди. Мы делаем как должно быть, а не как хочет клиент, который ничего не понимает в этих машинах, а является гинекологом / дантистом или менеджером среднего звена.

3. Ст. 1

1. Прошивка.
2. Сток свечи и поджать зазор.
3. Заменить штатный байпас на Forge / HKS .
4. Большой кастомный интеркулер. Почему так, читать тут.
5. Опционально добавить впуск. Т.е. необязательно.

1.3 бара в 1.25 или 1.35 в 1.3 (второй вариант на страх и риск владельца и я не рекомендую так делать). Не рекомендую на полный сток, но если очень хочется, то можно. К примеру тяжелый и исправный и качественно собранный Stinger GT line может ехать быстрее чем 6.7 с 0-100 на этом софте. Легкие версии могут ехать из 6 секунд.

www.instagram.com/p/COw7L5ahzVp/

Важно, этот пример не означает, что любой ГТ Лайн поедет так. Качество сборки сильно отличается порой.

4. Ст.2 под сток катализатор (очень с большой натяжкой данный конфиг можно назвать Ст.2, так как стоит сток катализатор, но я не знаю куда отнести данный конфиг), требует следующих доработок:
1. K&N в сток короб или впуск (АЕМ / K&N / S2000)
2. Заборник велосса тек или аналог
3. Интеркулер фронт маунт от STI Subaru.
4. Блоу офф или байпас Forge (HKS, Tial Q, Tial QRJ, байпас Evo9 Rs / Evo10)
5. Выхлоп на 76-мм от катализатора.
6. Софт с учётом сток катализатора.
7. Обязательно датчик ЕГТ. Что это такое читать тут , тут или тут

Примерная цена деталей (я ничего не продаю, я делюсь своим опытом) 150 т.р., естественно софт менее агрессивный нежели полноценный Ст.2 под декат или спорт кат.

Я на таком софте ехал из 6-ти секунд.

Пример Генезиса который едет 5.7х с на аналогичном софте и выдает 294 л.с. . Отличие данной машины в том, что сделано чуть больше момента снизу, но сверху она затыкается, так как у нее полностью стоковый впуск, который является рестриктором. Полная мощность 300+ л.с.

5. Ст.2 под спорт кат. Требует следующих доработок:

1. Впуск Аем (в планах изготовить корпус для фильтра с2к)
2. Заборник велосса тек или аналог
3. Интеркулер фронт маунт для Subaru STI, желательно Perrin или на ядре Bell. Т.е. от 1к$ за кулер.
4. Блоу офф / байпас Forge (HKS, Tial Q, Tial QRJ, байпас Evo9 Rs / Evo10)
5. Даунпайп со спорт катализатором
5. Выхлоп на 76-мм от катализатора.
6. Софт с учётом спорт катализатора.
7. Обязательно датчик ЕГТ. Что это такое читать тут , тут или тут

Примерная цена деталей 220 т.р., интеркулер Perrin в штатах стоит около 800$. 320+ л.с.

6. Ст.3 добавляется к ст2 гибридная турбина с увеличенными крыльчатками. Про гибрид почитать можно тут.

Время 100-200км/ч может быть низкие 11с и 0-100км/ч 4.98с (зимой без зацепа в -15). Подробно читать тут .

www.instagram.com/p/CXUQyByIf3h/

7. Ст.4 Все что в разделе для ст2 + турбокит на базе Borg Warner EFR 6758. 440 л.с.

www.instagram.com/p/CPQgPeeBg7q/

Важно. Часто возникает вопрос, а как быстро поедет машина? Для 2.0 машин Ст 0.5 скидывает 1-1.5с со времени 197 сильной машины. Ст 1 скидывает 1-1.5 секунды со времени 247 сильной машины. Ст.2 скидывает 1.5-2с со времени 247 сильной машины. Уменьшение времени 100-200 будет гораздо более существенным. Если мне не изменяет память, сток 197 г70 едет 100-200 за 26с, ст1 на полный сток едет около 18-19с.

Ключевой момент от времени сток вашей машины. Я видел сток г70 197 сил который едет 7с 0-100 (и на ст 0.5 оно едет 6 секунд), и так же я видел сток г70, который едет 0-100 9.2 секунды (на ст 0.75 оно поехало кое как 6.8с 0-100). Как мы прекрасно понимаем после замены софта машины будут ехать с пропорциональной разницей относительно стока. Подробно на эту тему можно почитать тут

Стейджи для Stinger Gt 3.3

На любой прошивке (даже на стоке) желательно заменить байпасный клапан. Почему желательно, поясняется тут , а на что заменить поясняется тут.

Ст1 Полностью стоковая машина + субкомп Lap3pro V2 или прошивка мозгов. По факту на стенде всего 411 л.с., но в реальности ходом около 430 л.с., причина кроется в том, что на стенде машина недостаточно обдвувается, а крутящий момент зависит от температуры мотора, про это можно почитать тут

www.instagram.com/p/B44RvrfotYZ/
www.instagram.com/p/COLjFFTBc-c/

Ст.2 1.5 Субкомп Lap3pro V2 или прошивка + выпуск от катализаторов. 460 л.с. и 600+ нм

www.instagram.com/p/B3oWORPobAZ/

Ст.2 Субкомп Lap3pro V2 или прошивка + впуск + выпуск + интеркулер. Желательно поставить охлаждение АКПП. 480+ л.с. и 700+ нм.

Ст.3 Блок управления двигателем Motec M142 + впуск, выпуск, гибридные турбины Pureturbos St3, охлаждение АКПП, охлаждение масла, впрыск метанола Аквамист. 700+ л.с., 700+ нм

Мировой рекорд для Стингера на 2020-й год.

Запчасти на фото: 400300

Почему именно такие варианты — ответ на примерах с реальными машинами:

Ситуация номер 1.Сделали полный выхлоп на спорт кате или без ката. Будет ли это работать в полную силу? Ответ нет, не будет. А почему не будет? Все просто, у нас затычный впуск и будет греть воздух штатный интеркулер. Т.е. нельзя через штатный фильтр насосать воздуха под «2бара» наддува, никак. И нельзя это охладить штатным интеркулером. Вообще и никак, ну разве что в -30.

Ситуация номер 2. Сделали впуск, интеркулер, хотим дунуть как на ст2. Поедет ли? Ответ — нет. Не поедет потому, что предел штатного катализатора допустим 270 сил (разумный). И штатный выхлоп хорош на Ст0.5 максимум.

Ситуация номер 3. Сделали гибрид, впуск, Интеркулер, спорт кат. Не едет. Почему? Под такое надо делать полный выхлоп на 76-мм. Только замена трассы без перенастройки (от конфига на сток выхлопе) дала -2с 100-200.

Штатный байпас. Его надежность вызывает огромный вопрос у меня.

Все работы по моей машине делались в www.instagram.com/shaman_swap/, можно ли это расценивать как рекомендацию ? Нет, так как я никого вообще не рекомендую. Где делать работы по вашей машине вы решаете самостоятельно. Я никому не навязываю свою точку зрения, я лишь делюсь своим собственным опытом.

Выше рассказанные истории основаны на реальных событиях.