Blog

О многих вещах я не пишу на д2, но работы над машинами постоянно идут.

В какой то момент стали понятны нюансы стоковых турбин и обычных гибридов. В первую очередь отсутствие упорников, как следствие по хорошему их надо использовать со спорт катами. Но это является огромным ограничением. Под мои пожелания Профит Турбо изготовили в нашем горячем корпусе турбины от М5. Т.е. по сути это М5-е турбы пристегнутые к нашему мотору. В общем ужа с ежом скрестили. Управляются сток актуаторами.

Далее на этой машине стояла 2х63мм трассы, а я думал по «Библии» Корки Белла, что 65-мм хватит на 450 сил, следовательно 2х63мм хватит на что угодно. Как же я ошибался, на Стиге это просто не сработало с этими турбинами и машина тупо заткнулась и отказывалась ехать.

В какой то момент я отстегнул выхлоп и машина передула сходу 150нм. А далее была изготовлена новая трасса на 2х76 мм с двумя резонаторами, Х-пайпом и заслонки без банок и 2х63-мм банки для тихой езды. Скажу тихо получилось. К чему я это пишу? А к тому, что это огромная работа по тестам и получению идеального конфига кучкой «некоммерческих» идиотов. Это все делается моими силами и силами моих друзей, кому эти машины интересны.

И так результат. Выбрал финальный и красивый график. 600 сил и 760нм при давлении 1.2 в 1.28 бара на 100-м бензине с минимальным добавлением изопропила. В процессе было и 600+ и 800+ нм, но под бенз заправки это все имхо перебор. Нет цели привалить мотор. До 3000 оборотов еду в неполный газ, так что пик момента чуть смещен относительно реального.

Кто-то скажет, позвольте, что за фигня в 1.2 бара… Где метанол и все остальное. А дело в том, что машину меряли с отключённой раздаткой (так как стенд без синхронизации осей) и на большей мощности она буксовала колесами на стенде. Пробовал включать мет и поднимать буст — сразу срыв. Ну не держит дорожный Триангл в 255-й ширине такой момент.

Дальше план влепить слики, включить метанол, отстроить комфорт карту на 100-м + метанол, далее залить 109 октан и настраивать на полный результат. И еще это мотор без валов, надо бы вернуть назад кастомные распредвалы.

Мне видится однозначный выход далеко за 700 л.с.

Спеки машины:

Мотек
Переделанный впуск, интеркулер Perrin 235x700x100
Трасса 2х76мм с резонаторами 76-мм и под полную мощность открытыми заслонками или банки 2х63мм
Экспериментальные турбины от М5 в штатном «коллекторе»
Усиленная коробка, усиленная раздатка, блокировка заднего диффа.

P.s. на настройку на стенде ушло около 6 часов по сути в 2 человека. Помогал мне товарищ Николай (кто и является владельцем стенда) и кто знает мотек лучше меня, иначе бы я на это угробил целый день.

Изменения настройки огромные относительно сток турбин и гибридов Пьюр Турбос и привести все в идеал занимает реально не мало времени и очень нестандартного подхода, чтобы оно так поехало.