Blog

Мой взгляд на тюнинг Kia Stinger Gt 3.3

Введение.

Друзья, я ничего, никому не продаю, я не занимаюсь поиском запчастей, я не привожу детали из Америки, я ничего никому не ДЕЛАЮ ПОД КЛЮЧ. Пж-та, прочитайте эту строчку. Осознайте ее. Я лишь иногда настраиваю машины на которых я езжу сам. Где выполнить ниже указанные работы — отдельный вопрос или отдельная проблема помноженная на текущую ситуацию.

Предыдущая версия этой статьи была частью вот этого блога, но наверно пришло время выделить 3.3 в отдельную Статью. Так как получилось, что в моем пользовании два Стингера один 2.0, другой 3.3 (хоть и во временном), то с 3.3 открылось очень много нового. Последние пару месяцев я провел огромное кол-во тестов над 3.3 и результат данных тестов выложен ниже. Ну и мои взгляды на тюнинг этой машины.

Ниже я дам ссылку на все контакты, точнее на круг людей, я называю это некоммерческое партнерство, кто может выполнить любые работы по Стингерам, а я после моих товарищей смогу настроить любой конфиг. По сути в Москве это два места: «Ракета моторспорт» и «Шаман Свап». Вот ссылка на все: https://t.me/Tuned_by_Yaro/210

3.3 — что ты такое.

Я неоднократно писал про 2.0 машины, что качество инжиниринга (даже не инжиниринга, а изготовления) этих автомобилей мягко говоря провальное (мотор, турбина, байпасы, охлаждение, интеркулер) так вот эта же участь не избежала и флагман корейцев. Из плюсов достаточно надежный мотор. Это главное отличие 3.3 от 2.0

Если подумать логически, то брать этот автомобиль с прицелом на тюнинг достаточно глупая затея. Под тюнинг и результат логично брать машины, которые проектировались заводом с прицелом, что эти машины будут тюнить. Например м340х (м240х), Golf R7.5, ТТ RS / S, Rs3. Да эти машины страшны как вся моя жизнь (в моем понимании, для баранов это мое имхо), но они могут ехать очень быстро при минимальных вложениях.

Поэтому если вы еще не купили Стингер GT 3.3, а хотите быструю машину, посмотрите сразу в сторону выше указанных авто.

Стингер 3.3 — это Грантуризмо, не спорткар как та же Rs3. Но его можно сделать очень быстрым. 3.5-3.7с 0-100 км/ч с колоссальным крутящим моментом в середине — это достойные цифры.

Проблемы 3.3

1. Вес. Машина в РФ версии или GT2 (по американской спецификации) невменяемо тяжелые. Машина весит 1960 кг. В принципе дальше можно не читать, а идти покупать Rs3.

Почему так? А потому что аналог от Ауди под названием Rs5 стоил новым х2, а текущая цена м340х в Европе в полном фарше около 100к Евро. И чтобы сделать машину в 1/2 стоимости, то надо скроить на всем. И в первую очередь скроили на весе. Капот стальной, багажник тоже, кардан металлический, аккум весит 26-30кг (или около того), панорама весит около 100кг, диски весят по 14кг, сиденье передние около 60кг.

2. АКПП. Их собирают просто через ж**у. Вот наглядный пример, 3-ю передачу просто криво собрали и она отъехала, так же была собрана и 5-я передача. Но она более менее была живой, так как она редко используется под большой нагрузкой.

3. Байпасы. </b> Все тоже самое что и на 2.0, только их два. Читаем тут

4. Интеркулер. Интеркулер просто эпичный фейл. Про это можно почитать тут.

3. Выхлоп. Про выхлоп на 3.3 можно прочитать тут, я штангелем померил его во всех местах. В добавок он идет на 4х катализаторах на РФ машинах. На рест Европа идут еще и DPF фильтра. Европейские товарищи говорили, что оно вообще перестало ехать.

4. Турбины. На турбинах скроили и сделали их без упорных подшипников. Т.е. крыльчатка держится за счет противодавления катов. Поэтому катализаторы удалять нельзя. На данный момент Profit Turbo сделали экспериментальные турбины с Тд04 внутрянкой с упорными подшипниками и прочими моментами. Находится в стадии тестов.

5. Раздатка. Конструкция раздатки такая, что поменять полностью масло можно только с полным разбором раздатки. Далее сальник раздатки можно поменять, только полностью разобрав раздатку, так как хвостовик прикручен изнутри раздатки. Со временем начинает плохо лочить привод, отсюда появляется более заднеприводный характер машины. Отсюда старт с лаучна (с полноценного лаунча) на машине в 20ткм и машине которую никогда не обслуживали и драли 90ткм будет совершенно разный.

6. Прошивка АКПП. Не имеет лаунч контроля, точки переключения передач просто эпичный провал, отклика на газ нет. Короче как ваг в стоке. Такая же кухня.

И так это основные проблемы этой машины. Если вы еще не закрыли эту страницу, то читаем мой взгляд на тюнинг этих машин.

Тюнинг.

АКПП

1. Акпп. Прошивается АКПП. Изменяется полностью логика переключения передач. Машина становится совершенно другой в плане поведения. Да мощность не меняется, но ощущения от авто совершенно иные. В ячейки «эко», «комфорт» и «спорт» записываются совершенно иные режимы. Так же достается режиму «смарт». Про него ниже.

В режиме смарт, кайф колоссальный. Очень интересный режим на этой настройке. Так вот гладким просто газ, приборка светится зеленоватым. Оно берет режим полностью сток «Эко», удобно просто пихаться по городу. Придавили и приборка становится белой. Это злой «комфорт». В зависимости от силы нажатия с 3000 или 4000 будет телепортация. Если держим газ, то становится красным, а там «злющий спорт».

1.1 Акпп — лаунч контроль. По заводу на машине отстуствует лаунч контроль. Точнее то, что зажигается на приборке в стоке — это обман. Машина не набирает буст и стартует с нулевого давления. Сделано чтобы обмануть клиента. И по дефолту полноценный лаунч отключен в софте. Далее при включении машина стартует с 0.6 бара буста. Буст на лаунче можно отстроить в большую или меньшую сторону. Но:

Лаунч контроль я могу активировать только на машинах с качественной резиной. R888, Advan Neova и так далее. Если вы не можете купить резину, не хотите на такой резине ездить и прочее в этом духе, то лаунч контроль вам не нужен. Мне не нужно, чтобы вы выносили мне мозг, что вы не можете стартовать, как вам хотелось.

Раздатка.

Так как на старте машина заднеприводная или с минимальным моментом на передней оси, который подключается раздаткой. Но читаем выше пункт 5. И если пробег вашей машины большой и ее никогда не обслуживали, то у вас есть проблема. В идеале разбирать, полностью менять масло, если износ критичный, раздатку на помойку, ставим новую. Поблагодарим Киа, но масло меняется только с полным разбором раздатки.

Мотор.

1. Ст.1 или лайт софт. По причине пункта 3 и 4 из раздела Проблемы мое видение, что настраивать эту машину невозможно без замены интеркулера и байпасов. Интеркулер ставится от Субы фронт маунт кит, вместо родных байпасов встает тиал.

Свечи только HKS 50003-M45IL. Т.е. без таких свечей машина не работает. Ну или только в стоке.

2. Ст. 1.5 и ст.2 конфиг включает в себя а) софт мотора б) софт коробки и следующие доработки:

Ст.1.5
— впуск
— выпуск от передних катализаторв
— интеркулер, пайпы
— тиал блоу офф

Ст.2
— впуск
— выпуск от турбин с вагнеровскими катализаторами
— интеркулер, пайпы
— тиал блоу офф

Настройка данных конфигов возможна только с доработкой бублика (гидротрансформатора) и с разбором АКПП (дефектовка сборки, усиление передач, сборка с нормальным зазором).

Бублик с повышенным сталл спидом нужен для старта с более высоких оборотов и снятия нагрузки с маслонасоса акпп. Т.е. машина стартует не с 2600 оборотов, а с 3000+ оборотов. Ей гораздо легче и проще стартовать.

Если вы не готовы на эти действия, то вам не нужен такой тюнинг. Напомню, сделанная машина нашего одноклубника на сток турбинах (одноклубник весит 140кг + пассажир) едет 3.8 0-100 (без клея, на асфальте, и он не пилот драгстера).

Впрыск водометанола. С учетом лютой нестабильности бензина в нашей стране, я считаю впрыск водометанола крайне необходимой вещью на любой мощной машине. В качестве жидкости в баке возможно использовать изопропиловый спирт + вода в соотношении 70 / 30 или 80/20.

Коротко зачем это нужно. Впрыск водометанола а) снижает температуру впуска б) снижает температуру в камере сгорания с) повышает октан (т.е. он добавляет скажем 5-6 единиц октана). Если вы представите себе, что вам влили контрафактный 100-й, который оказался по факту 94-м, то при добавлении 6 единиц октана от впрыска водометанола, у вас будет 100-й октан и с вашим мотором ничего не произойдет. Когда у вас нет впрыска водометанола с большой вероятностью вы телепортируетесь на переборку мотора. В случае когда у вас в баке чистый 100-й откан и впрыск мета, то вы передвигаетесь по сути на 106-м октане. Мотор подстраивается под это топливо, существенно ниже температура выхлопных газов и нагрузка на все.

Крайне полезная вещь

Блокировка дифференциала. С завода идет на RWD машины или на машины в версии «GTS», так же пошла на все 4дв машины РФ с 2021 года (т.е. последний рестайл).

Под ст.2 крайне желательно нужна блокировка диффа. На одной известной машине блока помогла скинуть более 0.3с 0-100. Мы не могли ехать быстрее 3.7с, с блокировкой вышло 3.3с.

Все старты что вы смотрите по ту сторону океана, обычно делаются на клею или людьми, кто умеют ездить, многие съели собаку на стартах на американской мощи.

Далее краткая информация про выхлоп.

Одной трубы на 2.5 дюйма в теории хватает на 450 л.с., у 3.3 две трубы идут (мотор V6, две параллельные трассы). Если сделать 2 х 2.5 дюйма, то этого хватит в теории на 900 л.с., я не знаю в мире ни одну машину на 900 л.с., далее на 650 л.с. стояла трасса 2 х 2.5 дюйма. Но как не удивительно 2 х 2.5 дюйма заткнулись на этой мощности. Поэтому можно сказать, что для сток турбин в целом хватит 2.5 дюймовой трассы (около 500 сил), 3 дюйма или 76-мм нужны для совсем злых сетапов.

Вот примеры выхлопов: 1, 2, это 2.5 дюймовые варианты.

Примеры

Прошивка АКПП. Включается лаунч контроль с буста. Т.е. с завода машина стартует с 0 бара наддува. Мы же можем включить полноценный старт. Полностью сток машина + прошивка АКПП срезает около 0.7 секунды 0-100 км/ч. в 2024 году уже 3-я версия лаунч контроля (для машин со второй версией бесплатный апгрейд на 3-ю версию) по моментной модели (такого нет в заводской машине). Т.е. мы выставляем таргет крутящего момента в зависимости от резины и прочих параметров. В работе 4-я версия с продвинутыми функциями вроде трекшена со связью между осями (такого нет в заводских машинах)

Ст.1 Полностью стоковая машина + прошивка мозгов. По факту на стенде всего 411 л.с., но в реальности ходом чуть больше, причина кроется в том, что на стенде машина недостаточно обдвувается, а крутящий момент зависит от температуры мотора, про это можно почитать тут

www.instagram.com/p/B44RvrfotYZ/ — полностью сток машина шитая в 411 л.с.
www.instagram.com/p/COLjFFTBc-c/ — замененные задние банки и удачно собранный с завода авто 439 л.с.

Вот так едет ст.1 3.3, из модов кулек / байпас на софте 2024 года (на стенде не замеряли ее). Год назад она же ехала 10 ровно на 0.5 софте самой первой версии. Буст полочкой 1.2 бара. Ну к хвостику может чуть падает.

Машина полновесная корейская. Т.е. с люком и панорамой.

Ст.2 1.5 прошивка + выпуск от катализаторов. 440-460 л.с. и 600+ нм. Выпуск от катализаторов стоит примерно 120к рублей. Я ничего не продаю. Я называю цену среднюю по Москве.

www.instagram.com/p/B3oWORPobAZ/

Ст.2 Субкомп Lap3pro V2 или прошивка + впуск + выпуск от передних катов + интеркулер. Желательно поставить охлаждение АКПП. 460+ л.с. и 670+ нм.

www.instagram.com/p/CgM5uoFITPB/

Ст.2 www.instagram.com/p/B3UZPu-oyC9/ — декат, трасса, метанол под управлением JB4, впуск, интеркулер. 505 л.с.

Ст.2 консервативный софт и 100-200 за 9.6 на 20х колесах https://lap3.pro/3-3-stinger-st-2-na-konservativnom-softe/ Может показаться странным, что время 100-200 одинаковое с ст.1, но тут 20-е колеса с тяжеленной резиной, а ст.1 выше обут в сток размер. Поэтому с легкими колесами потенциал такой машины 8.7-8.8с 100-200.

Ст.3 Блок управления двигателем Motec M142 (в 2024 году можно сделать любой конфиг и на сток мозге) + впуск, выпуск, гибридные турбины Pureturbos St3, охлаждение АКПП, охлаждение масла, впрыск метанола Аквамист. 700+ л.с., 700+ нм. Тут в 2020-м году было время 7.х 100-200 км/ч и 0-100км/ч 3.3с.

Если вам необходимы еще примеры, они есть в моем телеграмм канале https://t.me/Tuned_by_Yaro или в инсте.

Мировой рекорд для Стингера на 2020-й год.

Почему именно такие варианты — ответ на примерах с реальными машинами:

Ситуация номер 1.Сделали полный выхлоп на спорт кате или без ката. Будет ли это работать в полную силу? Ответ нет, не будет. А почему не будет? Все просто, у нас затычный впуск и будет греть воздух штатный интеркулер. Т.е. нельзя через штатный фильтр насосать воздуха под «2бара» наддува, никак. И нельзя это охладить штатным интеркулером. Вообще и никак, ну разве что в -30.

Ситуация номер 2. Сделали впуск, интеркулер, хотим дунуть как на ст2. Поедет ли? Ответ — нет. Не поедет потому, что предел штатного катализатора допустим 270 сил (разумный). И штатный выхлоп хорош на Ст0.5 максимум.

Ситуация номер 3. Сделали гибрид, впуск, Интеркулер, спорт кат. Не едет. Почему? Под такое надо делать полный выхлоп на 76-мм. Только замена трассы без перенастройки (от конфига на сток выхлопе) дала -2с 100-200.

Штатный байпас. Его надежность вызывает огромный вопрос у меня.

Выше рассказанные истории основаны на реальных событиях.