Изготовление коллектора на Golf 6R под Pulsar G25-660

Маленькое вступление.

Кому то может показаться, что, Яр, ты тока забрал тачку и…ты с ума сошел ее вот такой забрать? Я же на самом деле получаю колоссальное удовольствие допиливая машину под себя, так как мне нравится. И это бесценно. Ну и лучше, чем купить китайца за 5 миллионов.

А теперь к теме.

Мотор.

Грохот ковки JE и типичный масложор для зазора в 10 соток — меня вымораживают, поэтому текущий мотор едет на помойку. Т.е. Je не плохо, если вы дуете 3+ бара, но мне столько не надо. Его место занимает сток низ. Менее прочно, зато не будет расхода в литр на тысячу.

А летом (прикупил еще один б.у. блок под ремонт за недорого, вообще ваг меня радует на фоне Стига) будет мотор на нормальных поршнях и кованных шатунах. Но…вот это не точно. Так как я не сракер, 600-650нм мне точно не надо, а если ограничить момент на уровне 500нм и тащить это дело наверх, куда максимально оно тащиться, то может и сток низа хватит.

Коллектор.

Моя основная задача не пиковая мощность, а спул и наиболее вменяемый отклик на газ. Отмечу, что остаёмся пока на Pulsar (200+к на Борг нет) и летом будет тест:

1. Короткий коллектор и Г25-660 на 0.72-й горячке на моторе со степенью сжатия 10.5 (это затестим в ближайшее время)
2. Тоже что и 1, но на 0.49 горячке
3. Г25-550 на 0.49 горячке
4. Г25-550 на 0.72 горячке.

По результатам тестов выберу то, что мне больше всего понравится.

И так сейчас было принято решение переделать коллектор в пользу коротких раннеров неравнодлинной длинны (пункт 1 теста). Это первое. Второе задача сделать так называемый 1.5 скролл, т.е. максимально далеко разделить потоки соответствующих цилиндров. Это работает на спул.

И так что было.

Тут важно не пинать за не самые красивые швы. Внутри коллектора все более чем было прилично. Возможно просто было сложно подогнать и оставлялся чуть больший зазор, поэтому делали ранее широкий шов.

Но главное тут то, что а) коллектор длинный б) не был замотан