Blog

Эксплуатация Ст1, Ст2 или Ст3 в отсутствии 100-го октана или в отдаленных регионах РФ.

Я пишу про свои эксперименты со Stinger-ами и может сложиться картина, что можно  взять и сделать Ст3 с любой машиной в любом городе. Это не так.

Казусная история номер 1.

Человек купил блок самостоятельно и написал мне, что хочет 290 сил, при том что машина находится в регионе ХYZ, где отсутствует 100-й октан. Т.е. его там нет, вообще нет. И блок оказался у меня, потому что наш общий знакомый без моего ведома его мне прислал. Как вы понимаете, а я надеюсь понимаете, читая мои блоги, что шить под 95-й октан машину на степени сжатия 10 вообще нельзя, это уже чудо, что оно не рыгает моторами раз в 20 тысяч на 92-95 октане в стоке, для меня это фантастика.

Важно: нельзя шить машину на с.ж. 10 с турбомотором под 95-й бензин. Никак нельзя. Ни на полшишечки. Ему в стоке 95-й нельзя лить.

Казусная история номер 2.

Товарищ купил блок и написал, что хочет Ст2 минимум на 330 л.с. и машина находится не в Москве, а в 3000 тысячах километров от Москвы (все регионы, имена, города изменены, любые совпадения прощу считать моим вымыслом) и попросил меня изготовить на нее по возможности недостающие компоненты. Я ничего не изготавливаю.

Например выхлопы варят мои друзья Ets.st. Возможно самый быстрый 3.3 в мире мы делали вместе с моим товарищем redneckgal, точнее идея конфига была моя, настройка моя, переговоры со всеми вел я и настраивал машину, а Дима собирал техническую часть. Заниматься мне всей этой логистикой / сборкой / отправкой совершенно не нужно (это лирика). Так вот 330 сил, отдаленный регион, одна заправка якобы с 100-м октаном.

Товарищи, бензин имеет тенденцию тухнуть. Т.е. сегодня НПЗ сделал 100-й октан, через 2 недели там будет 98, через 3 95-й (образно). А если у вас в городе одна заправка с 100-м октаном, вокруг вас все ездят на жигулях, то как можно понять в кране с 100-м октаном будет явно не 100-й октан. Да и был ли он когда то там ? Может привезли туда цистерну 92-го, а ушлый Ваня туда бухнул мешок присадок. Или забыл его бухнуть туда, а просто бухнул.

Далее…сборка машины. В 95% сервисов не слышали про такую процедуру как опрессовка впуска. Т.е. когда производятся работы по сборке впуска (интеркулер, переделываются пайпы), нужно заглушить впуск, подать туда воздух под рабочим давлением турбины (в идеале не воздух, а дым) и проверить впуск на герметичность. И так делать желательно каждное т.о., так как утечка на впуске приводит к а) ошибкам б) дырке в поршне . Т.е. нельзя собрать турбо машину на 330 сил и 475 нм в гараже, где собирают трактора.

Несколько лет назад я написал статью, как правильно настраивать турбо машины, прочитайте ее, она до сих пор актуальна. И задумайтесь, а может ли сервис, который обслуживает трактора, выполнить все этапы в этой статье.

Эксплуатация машин на Ст2

Должна подразумевать наличие подручной диагностики в любой момент. Появилось подозрение, что не так едет, нужно не давить газ в пол (попутно прислушиваясь, а не лезет ли шатун наружу), а снять ошибки / лог, понять что эм…вам влили 95-й. Сможете ли вы это сделать самостоятельно ? Далее надо спокойно выкатать бензин, а не звонить мне из города Омск в 3 часа ночи с истерикой, что Yaro все пропало, бачок потик.

Когда такие машины живут в Москве, то я никому не отказываю в том, чтобы посмотреть логи машины или прокатиться на ней. Когда машина в Омске, я могу только развести руками и сказать, что ты теперь один на один с твоей машиной и дилер тут тебе не поможет.

Для тех, кто еще не понял. КТО ТЕБЕ СДЕЛАЕТ ДИАГНОСТИКУ НА СТ2 / СТ3 в уездном городе XYZ, где дилер Киа слаще Рио ничего не продает ?! Как ты это будешь эксплуатировать ?!

Эксплуатация Ст3 это вообще отдельная песня. На машине стоят дополнительные сенсоры ЕГТ / противодавления / буст которыми надо уметь и хотеть пользоваться, т.е. не быть идиотом, который может только давить на газ. Машина в 500+ нм и под 400 сил с 2-х литров, это не заводские 350нм и 220 сил. Т.е. нагрузка на мотор возрастает более чем в 1.5 раза !

» />

EGT сенсор или датчик температуры выхлопных газов. Кстати рекомендую ставить это на любую шитую тачку. Возможно оно спасет вам мотор.

По ЕГТ можно косвенно отследить, что у вас залито в баке. Надо запомнить штатную температуру под 100-й октан и в случае ее превышения, ни в коем случае не наваливать. Более того, даже не превышение, а скорость роста набора температуры.

P.S. Я знал идиотов, у которых стояла грядка датчиков перед лицом и которые на нее не смотрели. Один такой индивидуум позвонил мне и спросил, а 1200 градусов EGT это много или мало (хотя прекрасно знал, что разумный предел около 875-900 ? Результат был плачевный. Расплавленный мотор, турбина и прочее. Он решил на 524 сильном Эво заехать на максималку с другим идиотом на X-штрассе, а в баке была смесь рязанского 95-го и сколько то литров московского 98-го.

А другой мой очень хороший друг (идиотом не поворачивается язык его назвать, но в тот момент я просто орал на него матом) нагрел в Мячково мой Эво 6 в 150 градусов по маслу, тупо проэтовав температуру масла. Как вы понимаете на ЕГТ он тоже не смотрел. Чудом кованный ХКС мотор за 20к долларов остался жив. Турбина потом померла. Стоимостью 3000$.