Blog

Как убить машину. Пошаговый гид.

Как убить машину. Пошаговый гид.

1. разогнаться до 120 км/ч.
2. включить 8-ю передачу, очень желательно в ручном режиме.
3. плавно в натяг с 2000 оборотов начать разгоняться, а можно и не в натяг, а дави на газ сильнее, ты ж в ручном режиме, передачу оно не скинет (на шитой коробке), дави сильнее, будь мужиком.
4. Буст 1 бар на 2000 (а если шитая, то и 1.3 там может быть), почувствовал машина начала дергаться, ты почти у цели, ты только что познакомился с LSPI. Т.е. разновидность детона.
5. повтори пункт 3, пока не оторвет поршень, его 99% оторвет.
6. Орать что Яро увалил машину, несмотря даже на то, что у тебя все сток, включая прошивку.

И так можно посчитать что это некий стеб, но это не стеб. Я катал свою машину в режимах, как я езжу сам, соответственно софт делал на основании своих взглядов, естественно я никогда не ездил и не буду ездить в режиме в «натяг. Еще в совке учили, не езди в натяг, скинь передачу.

И всегда говорю, что натяг для турбо тачки смерти подобно.

Что мешает продавить газ и скинуть 1-2 передачи вниз, подкинуть обороты до 3500 и разогнаться уже в нормальном режиме?!

Так вот сегодня до меня достучался товарищ, мол иногда у него проблемы с машиной, я удивился, так как их быть не должно (ст. 0.5 машина, все полный сток), но…мы прошли по пунктам 1-5 и действительно когда нагрели мотор (ключевое нагрели, на первых 3-5 тестах тачка держалась молодцом), когда мотор нагрелся или перегрелся (я имею ввиду камера сгорания), то машина начала люто звенеть, откатывать углы и в целом у меня было ощущение, что сейчас мы «приедем» и поедем дальше на эвакуаторе.

Почему так происходить? Низкие обороты, низкая скорость работы помпы, высокая степень сжатия, твин скрол турбина, которая обеспечивает фулл буст с 1500-2000 оборотов, паршивый бенз, корейский мотор, который видимо не может отвести столько тепла.

Т.е. с завода у нее стоит запрос на 360нм на 900 оборотов. Соответственно с завода в натяге машина творит дичь.

Немного пояснения по карте буста и момента. Она используется всегда и для все передач. Соответственно, чтобы машина хорошо стартовала с места (с лаунча) я вынужден поднимать запрос крутящего момента во всем диапазоне. Лаунч активируется на 2500 или около того оборотов, следовательно на 2500 нужно поднять а) запрос момента, б) запрос буста и с) несколько десятков других карт. Но как оборотная сторона медали это еще более губительно для «одаренных», что ездят в натяг. Поясню еще раз: зона лаунч контроля пересекается с вашим долбанным режимом езды в натяг.

В случае с этой машиной, я задушил тачку и сделал хуже стока до 3000 оборотов. Убрал буст, момент и прочее. Но как вы понимаете такая машина нихрена нормально не поедет 0-100.

В других случаях, советую так не делать и не ездить в натяг. Или кому очень хочется так ездить, 20 т.р. плюсом и будет кастом настройка этого режима. Клиентоориентированность.

P.S. напишу про Ваг (а то все стигоебы вечно приводят ваг в пример). Там сделана защита от дебилов с завода. У них стоят в основном сингл скролл турбины, которые не едут толком до 2500-3000 оборотов и такой режим почти недостижим. У нас же стоит очень мелкая твинскролл турбина, которая позволяет наддуть хоть 2 бара с 1500-2000 оборотов на 8-й передаче и развалить мотор. Карт ограничивающих буст по передачам естественно нет, так как машина едет по дебильной моментной модели. И если в ячейке на 2000 стоит 350нм (это кстати по заводу), то эта срань будет пытаться наддуть все, чтобы обеспечить 350нм с 2000 оборотов, или даже с 1000-чи.