Blog

Замер мощности на стенде и немного размышлений.

Меня часто спрашивают, а сколько та или иная машина покажет на стенде. Это вопрос крайне каверзный и сложный. Ответ очень простой — зависит от стенда.

Связано это с несколькими вещами. Для понимания я приведу график замера со стенда. Мой стиг, тот на котором я езжу сам. Сейчас конфиг машины такой: даунпайп со спорт катом Magnaflow, далее сток выхлоп (76-мм выхлоп лег на полку в связи с истерикой по поводу 12.5.1, утихнет все, верну назад), кулер, гибрид PT Turbo, заданное давление 1.55 бара полкой с 3000 оборотов по причине сток выхлопа, таргет крутящего момента в середине 460нм (боевое давление для этой турбины и полноценной 76-мм трассы 1.75-1.8 бара).

Полный размер

Запчасти на фото: 440420, 400380, 240220, 806040, 2002400 и другие

Я красным обвел зоны графика и ниже поясню моменты, которые относятся к красным зонам. Цифры перед пояснением это зона на графике.

1. Акпп и невозможность нажать газ в пол с самого низа. Глядя на график можно сказать, что фу, машина или турбина хлам, спул и пик момента черти откуда. Но до 3800 машина едет в частичном дросселе, до 3000 она едет на 50% (иначе она перескочет передачу), далее плавно прожимаем газ, на 3800 газ в полу (но не в кик дауне). Отсюда смещен спул в зону более высоких оборотов

2. Маленький горбик это я резко продавил на газ в пол, но опять же дроссель не полный, кик даун не прожат.

4. Диапазон 4200-5700 тут у нас все ровно как и задумано с запасом по крутящему моменту и едет правильно, так и задумывалось.

3. Диапазон 5700+ оборото уже имеет нюанс под названием нагрузка на барабаны стенда. Тут требуется пояснение. Стингер едет по моментной модели, т.е. машина определяет сколько у нее сейчас крутящего момента, а далее она решает что делать с моментом, который она выдает. Уменьшить или увеличить в рамках заданных параметров. Я до конца не уверен в логике именно нашей машины и ее моментной модели, я не исключаю что она не линейна и используется некое подобие Cx коэффициента для расчетов (ну т.е. возможно учитывается сопротивление воздуха).

Важное отступление. Это не значит, что стенд плохой ! Это значит, что под передачу надо подбирать нагрузку так, чтобы она билась с реальной нагрузкой на дороге. А это почти нереально, так как на стенде нагрузка статична, а на нашей машине возможно учитывается некое подобие Сх коэффициента. Поэтому я неоднократно видел превышение момента снизу, и занижение момента сверху.

Т.е. у нас с вами задано допустим 420нм 6800 оборотов, что на ровной дороге должно нам дать примерно 398 л.с. при давлении допустим в 1.75 бара (я сейчас привожу примерные цифры для понимания).

Далее что может произойти. Мы даем нагрузку на барабаны меньше, машина считает что она адски быстро валит или точнее она думает что у нее там почему то образовалось 500 нм, вместо 420, и…она будет резать давление турбины и не только, чтобы занизить мощность. Ровно то, что получилось на этом графике. Т.е. на дороге мы едем ровной полкой с 3000 до отсечки на давлении 1.55-1.56 бара без падений и сдвигов. На стенде же на 5800 идет снижение давления турбины, так как нагрузка на барабаны типа лайт, оно думает там существенно больше сил и режет буст с 1.55 бара на 1.31. В итоге на 1.31 бара получилось 318 л.с., а по факту там 340+ (ну 0.25 бара примерно дают 20 л.с. или около того).

Ниже пример замера на 5-й передаче:

Полный размер

обратите внимание насколько раньше едет машина. Я продавливаю газ чуть больше играя моментом на грани перескока на другую передачу. И нагрузка больше и мощность уже 329 л.с.

Можно задать вопрос, Яр, а чего ты там не изменил нагрузку и не перезамерял повторно. Это надо муторно подгонять нагрузку так, чтобы время прогона на передаче четко соответствовало времени прогона машины по ровной дороге на этой же передаче. На данном замере такой цели не стояло, я мерял машину по иной причине, мне нужно было спокойно посмотреть, все ли корректно работает (откаты, углы, и так далее). Ну до 5800 все идеально. После 5800 проверял уже на дороге.

Обдув. И также возникает вопрос с обдувом. На дороге в +5 градусов тепла окружающей температуры воздуха во впускном коллекторе у меня 15-17 градусов, в +25 окружающей температуры у меня 40 градусов в коллекторе. Выше +25 я не рекомендую валить на все деньги без дополнительных масло радиаторов и без впрыска воды. Вчера на стенде температура воздуха была 42 градуса. Повышенная температура на впуске от оптимальной (да и просто повышенная) приводит к потери л.с.

Заключение: я понятия не имею сколько машина покажет в уездном городе Х на стенде, где неизвестна квалификация оператора + неизвестна скорость обдува вентиляторов и куча других нюансов, вплоть до пересчета мощности с колес на маховик. Я понятия не имею, переживет ли ваша машина замер. Почему? Пояснение ниже.

Рекомендую прочитать вот этот блог товарища Fourcam на Mark 110 с 2jz-gte, где ему и его товарищу на Supra с мотором 2jz-gte сожгли пару моторов, подав чрезмерную нагрузку на барабаны стенда.