Blog

первый Стингер в Мире на кастомных распредвалах

И так к делу. Вчера на стенде тестировали первый Стингер в Мире на кастомных распредвалах которые спроектировал в России barik-cz и которые были изготовлены в России (т.е. не Келфорды, ни Gsc, а наше).

Результат меня просто ошарашил.

Я взял прошлогоднюю карту машины (наш «эко» режим который выдавал 450 л.с.), поправил во всем диапазоне карту Ve (топливо простым языком) и больше ничего не трогал:

крутить можно в 7800, это первые тесты

526 л.с. на 1-0.8 бара давления. Сток 3.3 едет на давлении 1-0.65 бара. Но в стоке то 335-355 л.с.

Чтобы наглядно понимать разницу, ниже график Ст.2 Стингера на сток валах

Немного математики. Распредвалы дали 75 л.с. прихода или мощность выросла на 17% при том же давлении турбины. Т.е. по сути расход воздуха вырос на 17%.

Другие моменты, валы спроектированы фантастически, холостой отличный, провала с низов нет, спроектированы под сток пружины.

Сток валы: duration@1.27 — 214. Тюн: duration@1.27 226. Подъем сток 10.18, подъем Tuned — 10.8 mm. Выбор таких параметров связан с нашими гибридными турбинами, которые имеют достаточно затычную горячую часть. Но расчет на то, что мы сможем крутить мотор в 7600-7800, далее уже нельзя, отрывается клапан. Для 8000 оборотов нужно изготавливать кастомные пружины, но…тут уже я сомневаюсь, что в такие обороты вывезут наши турбины.

P.S. Я очень надеюсь, что удастся спроектировать распредвалы под 2.0 мою машину, которую я надеюсь перевести на мотек и сделать аналогичный конфиг на 2.0

Немного простой математики для 2.0 и размышлений Старый гибрид (+2мм горячка и 6мм холодная) на 2.0 выдавал 330 л.с со спорт катализатором (это важный момент, спорт кат дает очень нехилый затык по сравнению с декатом, но я не считаю целесообразным делать машины на декатах по причине экологии и быстрого выхода из строя турбин по причине отсутствия подпора), почитать можно тут, мы тупо уперлись в стенку. Если добавить 17% это почти 390 л.с. на дохлой турбине.

Сейчас у меня стоит гибрид гораздо больше (6мм и 5мм и увеличены валы турбины и все перекроено), т.е. вполне возможно даже на моем гибриде приблизиться к 430-440 л.с., а есть вариант изготовить и 3-ю версию гибрида с еще большими колесами).