Blog

500+ л.с. с нашего 2.0 мотора от моих друзей из Германии.

Лирика. Можно не читать. Только ленивый и тупой не пинал, что мол корейские моторы плохие, сыпятся, не тюнятся и так далее. А может быть просто надо тюнить эти моторы не левыми прошивками из интернета? А брать funktionsrahmen для мотора, читать как работает двигатель, разбирать самостоятельно софт и настраивать в первую очередь свою машину, а не тренироваться на «сусликах», ой …т.е. клиентах? Что в общем я и делаю…в рамках моего бюджета.

Жалобщикам, кто жалуются, что это не имеет отношения к моей машине. Имеет и прямое, мотор аналогичный моему. Разница в одном распредвале, более низкая степень сжатия, другие поршни, при идентичных шатунах. И мне есть куда стремиться. Скоро мой гибрид будет в продаже, уже готов прототип маскимально жирного гибрида для Стингера.

И так к делу, читать стоит, настройка не моя, а очень хорошего и крутого парня из Mttuning_solutions, порадуемся за него и похлопаем в ладошки, что там есть авто фанаты.

Спеки тачки:
Сток низ — сток верх
— Турбо апгрейд TTE (здоровый такой гибрид), отличие от Стига в том, что тут турба Митцубиси, у нас Гарретт. Немного не мало цена турбы 3к евро ! И никто там не жужжит, что дорого и надо согласовать с женой покупку.
— MTTuning насос низкого давления
— Carliciousparts насос высокого давления
— Катушки зажигания МСД
— Свечи зажигания NGK Racing (9)
— Впуск переделан
— Декат
— OPF фильтр убран
— Турбосмарт BOV

Результат 501 л.с. и 548н.м. с якобы дохлого корейского мотора ! Для особо упоротых, машина моноприводная, момент специально уводится наверх, чтобы оно не буксовало с низу. При желании и с некими читами, можно нарисовать график с пиком момента и на 3000 оборотов.

P.S. Ну и кто хочет затюнить N-ку, не надо ехать в Пево, которые льют кривой софт одакт, не надо ехать к каким то Тюнерсам, кто настраивает на 1000+ градусов егт, вам сюда, в Германию.