Blog

Мой взгляд на тюнинг Stinger / Genesis G70 2.0

Очень часто спрашивают что и за сколько можно сделать со стингером 2.0. Пора рассказать подробно и с цифрами.

Как едет сток ?

Начнем с того, что сток машина при худшем раскладе едет вот так:

Ст.0 с 197 сил на 247 сил.

Сток программа от 247-ми сильной версии Буст 1.1 в пике (кратковременный пик), далее 1 кг и на 0.9 бара к хвосту. Называется верни заводские силы. 255 корейская прошивка отличается повышенной температурой выхлопа и за счет этого получаются 255 сил, но на 100-м только октане.

Я выиграл в динамике 1.1 секунду по сравнению со штатной машиной Мне кажется это идеальная прошивка со 197 сил на заводские 247 для полностью сток машины.

Ст.0.5 Ну я так называю ее Ст. 0.5 для 197 сил. Это программа на базе заводской 247 сильной машине, в рамках сток ограничений, но с чуть большим запросом мощности. Получается 280 сил и 390нм. Мне нравится данный вариант, что он чуть бодрее стока 247 сил, но при этом может переварить и 95-й в крайнем случае и не требует никаких модификаций машины. Для тяжелых 247 сил такое делать экономически нецелесообразно, а со 197 сильной версией разница огромна.

 

Ниже график старого Ст 0.5+, в 2024 году чуть больше мощности на хвосте.

 

Ст.0.5+ все как в версии 0.5, за исключением того, что в середине мы имеем уже 410-420нм. А вот такая прошивка даст уже огромную разницу в ощущениях даже на тяжелых ГТ-лайн.

Это время тяжелого лайна, лучшее время тяжелого лайна на этом софте 6 секунд. Легкие машины могут ехать из 6 секунд с учетом шитой акпп.

Ст.1 Шьем машину программой Ст.1. Получаем со свечами HKS около 292 сил и 420нм. Я экспериментировал с крутящим моментом и мне показалось оптимальным около 420 нм и только на 100-м октане.

247 сил на 95-м бензе выдает 22х сил, на 100-м 247-248. Цена вопроса на лап3 примерно 105 т.р. (помним про курс деревянного) включая стенд, установку, настройку (доставка блока из Штатов, вы покупаете его у Американцев). Получаем 3 программы. Сток + две помощнее. На шитом родном блоке 30 т.р., на запасном блоке от 45 т.р. до 67 т.р. (зависит от цены б.у. запасного блока или нового блока из магазина). Программа одна и под 100-й бензин.

Устанавливаем свечи HKS Im45xl и получаем 29х л.с. и цена свечей 10000р (курс не забываем) + установка. (Важно я не продаю блоки, я не продаю свечи, я…делюсь своим опытом. ). Отдельный пост про свечи, где купить, как и что.

 

Ст. 1.5 или как это назвать не знаю.

Интеркулер, выпуск от катализатора, настройка аналогичная ст.1

Позволяет ехать средние 5 секунд.

Ст. 2

Впуск, выпуск на спорткате или декате, интеркулер, байпас.

Может ехать вот так:

и 100-200

Ст.3

Все как и в Ст.2, только добавляем гибридную турбину.

Важный момент, все эти замеры сделаны не на рекорд и убой машины, а обычные настройки, на которых ездили люди.

Впуск. Штатный впуск имеет огромный короб, но в месте забора воздуха есть очень неприятный рестриктор. Поэтому мы вынуждены ставить фильтр в подкапотное пространство либо пилить телевизор.

Можно купить K&N Typhoon за 400$, AEM, Injen или можно вместо сток короба просто поставить фильтр от Honda S2000 (у меня такой стоит на моем Stinger-e и стоял на 500+ сильном 2JZ) за 3000р.

Вот пример впуска от S2000

 

А вот K&N typhoon. Я лично против установки любых K&N-ов по причине того, что это мокрые / пропитанные фильтра. И они собирают всю дрянь на себя за очень короткий промежуток времени.

 

AEM (но он сосет воздух через мелкую дырку в телевизоре)

Вот ссылка на Ebay по впускам.

Вот эти опции позволять получить 32х сил.

Пример замера машины на 330+ сил:

Подробно про впуск можно почитать тут c фотографиями всех нюансов и прочего.

Рекомендую сменить штатный бай пасс на Blow Off. Так как очень большая вероятность, что штатный байпас перестанет держать буст. Цена блоу офф ХКС с китом для установки около 25-26 т.р., Forge под стингер около 18-20 т.р. (вот он в Атомике )

Вариант установки ХКС блоу офф-а

Сам блоу офф с временной заглушкой

Подробно про установку и варианты других блоу офф-ов можно почитать тут

Интеркулер.

Я писал, что машина умная и имеет откаты (откаты нужны, чтобы не положить мотор). Один из основных откатов автомобиля происходит по причине увеличения температуры воздуха на впуске. И может получится так, что в жару шитая и не шитая машина поедут одинаково (блок управления ограничивает обороты турбины при росте температуры, следовательно не дает увеличить давление). Я считаю категорически неверным убирать полностью эту безопасность.

И так в жару или в Южных регионах без замены интеркулера никуда не деться. Интеркулер стоит с установкой от 20000р до…бесконечности. Но даже за 20000 работает лучше штатного. На шитые машины я не рекомендую данный вариант. Слишком большой его объем.

Сток размер 135х70х660, Subaru 235x90x660. Встаёт почти болт он.

Из минусов установки интеркулера, мы режем пластиковую направляющую воздуха на радиатор (отрезаем от нее нижнюю часть). Она не носит никакой смысловой нагрузки, поэтому можно не переживать за эту модификацию.

На этой фотографии она как бы верхняя, так было удобнее фотографировать

Цена такого кулера была около 13 т.р. + пайпы + работа выходила около 30 т.р.