Blog

Размышление про настройку на результат для 0-100 км/ч и 100-200 км/ч

Немного размышлений про мотор 3.3 и настройку на результат для 0-100 км/ч и 100-200 км/ч.

Сток мотор имеет ряд особенностей. В первую очередь это турбины, которые а) малькие б) на высоких оборотах работают как рестрикторы с) распредвалы которые могут обеспечить максимальное наполнение в районе 5200-5400 оборотов.

Давайте посмотрим на 4 графика и обратим внимание на то, что максимальная мощность достигается всегда на +/- 5300 оборотов. Это настройка без соплей, эдакие прогулочные машины.

 

 

 

 

 

И теперь заценим график наших корейских товарищей, которые настраивают машины в сопли, да у меня нет клиентов, кому нужно  в сопли, знаете несколько сложная сейчас обстановка, поэтому смотрим на корейский график.

Т.е. мы видим опять те же обороты, если быть точнее 5150-5350 оборотов. Мощность у наших друзей на колесе, т.е. тут около 600 л.с. со сток турбин, я же максимально снимал со сток турб +/- 500 л.с.

Так вот такое достигается тем, что делается максимальный крутящий момент в зоне средних оборотов, т.е. 3300-5400 оборотов. Несмотря на всю затычность сток турбосистемы в этом диапазоне на сток турбинах можно получить около 900 нм, как следствие можно достать около 600 л.с. на 5200 оборотов. Выше этих оборотов момент будет падать, так как вся система начнет работать как рестриктор. Логика настройки таких машин состоит в том, чтобы в оборотах где можно получить максимальное наполнение задуть максимально возможное кол-во воздуха. Держим в голове, что у нас это 4500-5400, с натягом 5500, далее все затыкается.

Теперь к главной проблеме, есть огромная вероятность, что такой крутящий момент будет жевать коробки передач. Я несколько лет назад экспериментировал с таким крутящим моментом и у машины срезало масло насос в коробке. Но представим, что мы готовы рискнуть и поиграть с таким моментом.

Еще один важный для понимания обывателя момент. Мощность и крутящий момент это взаимосвязанные величины (гугл или яндекс в помощь) и формула пересчета момента в л.с. следующая: мощность = крутящий момент делить на 7140 умножить на обороты.

Поэтому тут немного теории и зависимости момента от оборотов:

С этими цифрами мы кое как разобрались, теперь перейдем к теории замеров и нашей коробке передач. На картинке расчетные цифры для акпп и колесах 265/35/19.

 

 

У человека далекого от гонок возникнет вопрос, а когда и как стоит переключать передачи? Отвечу что кол-во переключений должно быть минимальным. Но глядя на цифры, мы понимаем, что 0-200км/ч у нас используются всегда 5 передач и 0-100 всегда используются 3 передачи. Т.е. физически мы не можем выкрутить сток турбу до 6850 оборотов, чтобы сделать 2 переключения до 100 км/ч и 4 переключения до 200 км/ч. Такое возможно только на гибридах и на не сток коллекторах или не сток турбах. А говорим мы про сток турбы.

Максимальное ускорение достигается в зоне графика, где максимальная площадь под кривой мощности. Далее мы держим в голове, что пик мощности болтается около 5200, край 5400, следовательно переключаться нам надо в 5400 (чуть с запасом берем) и далее все видно в табличке коробки. Единственная передача на которой придется доезжать это 5-я, которую мы вынуждены будем крутить в 5720 оборотов.

И главное. Такая настройка мне абсолютно не по душе. Мне нравится когда машина едет без пинков под жопу и ровной полкой до максимально едущих оборотов, такая машина по-моему мнение дарит удовольствия гораздо больше при вождении нежели дизельный подход к настройке на результат. Мне кажется ниже приведенный график гораздо приятнее:

 

И пускай это настроено не под максимальный результат, но достаточно надежно и дарит массу удовольствия. На такой настройке можно ехать в лепестках в свое удовольствие и крутить машину в 6400 по мере необходимости и иметь прекрасную полку мощности, а не просто шишку и необходимость держать машину в максимально узком диапазоне. Но для драга нужна история описанная выше.