Blog

Прошивка Стингера в очень жарком климате, т.е. в Краснодаре, Сочи и т.д.

Очень часто спрашивают друзья из южных регионов, можно ли просто прошить машину. И мой ответ один — нет. Просто прошить нельзя. Ну или не выше Ст.0 (сток 247 сил для 197 сильной машины).

Причина отказа простая. На Стингере микроскопический интеркулер (статья про кулер на Стингере) и при забортной температуре в 40 градусов + работающий кондиционер + раскаленное подкапотное на впуске будет около 70-85 градусов. Т.е. температура наддувного воздуха будет под 70 градусов цельсия. На такой температуре мотор не работает, т.е. совсем и никак и он не выдаст даже стоковые 247 сил. А повышение мощности на полном стоке приведет к тому, что ваши поршни стекут в поддон.

Школьная физика и плотность воздуха, читаем Википедию, обращаем внимание, что при 70 градусах плотность составляет 1.029 кг/м3, а при 20 градусах 1.204 кг/м3. Это означает то, что в жару турбине надо крутится гораздо быстрее, чтобы наддуть заданный наддув в 1.25 бара нежели в +20 градусов.

Далее возвращаемся к теме, как можно сделать машину быстрее для Южных регионов ?

Для Ст. 0.5

Так как Ст. 0.5 очень похожа на заводской софт в 275 л.с. я рекомендую установить минимум интеркулер от версии 3.3, а лучше от Сти фронт маунт кита.

Для Ст.1 или Ст.2

1. Необходимо поставить здоровенный интеркулер, даже не от 3.3, а от Subaru STI фронт маунт кит (Вот статья про него )
2. Необходимо поставить обязательно даунпайп со спорт катом, чтобы турбина могла крутиться легче и компенсировать температуру воздуха и более низкую плотность не затыкая выхлоп. Вот статья про даунпайп.
3. В идеале необходим более свободный впуск, чтобы дать возможность беспрепятственно накачать нужное кол-во воздуха. Вот статья про впуск. И установить заборник по типу Velossa Tech.
4. На машине нет радиатора на масло, нет радиатора на коробку. Это охлаждается через теплообменник, попутно грея воду. Напомню, что машина едет на полную мощность на 85-ти градусах цельсия, в жару вода не упадет ниже 100 градусов, вот статья почему машины не едут, когда сильно нагрета вода.
5. Если делать Ст.2 и…даже на Ст.1 (стоит задуматься), то необходимо поставить впрыск воды, да как самолетах раньше ставили или как на М4 Бмв в одном из предыдущих поколений. Это позволит облегчить жизнь мотору.

Следовательно нам нужно имплантировать охлаждение коробки и охлаждение масла через масляные термостаты.

Итого прикинем (напомню я ничего не продаю, я делюсь опытом), во что нам стоит ускорить 2.0 Стингер на юге без стекших поршней:

1. Интеркулер 30-85к рублей
2. Даунпайп 35-40к рублей
3. Впуск АЕМ 40к рублей
4. Радиатор на масло мотора 30к рублей
5. Радиатор на масло коробки 30к рублей
6. Б.у. блок управления мотором 20-30к рублей + прошивка.
7. Впрыск воды около 120 т.р. (да, да, тот самый впрыск воды, что шел на БМВ М4 с завода).

Итого: от 185к рублей до 255к рублей без учета софта. Цены примерные. И ключевое в том, что эти моды снимают машину с гарантии, я надеюсь не надо пояснять почему.

Без данных модов, не надо ничего делать. Не надо вестись на гаражных горе мастеров, что рассказывают о том, что они шьют 2.0 Стингер в 400 сил без проблем на полном стоке.

Stinger 3.3 GT.

1. Интеркулер Perrin от Sti фронт маунт кит 1100$ в Штатах + доставка + установка.
2. Даунпайпы на спорт катах 100к рублей. С падающей стоимостью деревянного, я даже не знаю сколько это стоит сейчас.
2.5 Выпуск от передних катов.
3. Впуск АЕМ 50к рублей на ебее + доставка.
4. Радиатор на масло мотора 30-50к рублей
5. Lap3 pro 1100$ + настройка
6. Впрыск воды Lap3pro около 1500$ (да, тот самый впрыск воды, что шел на БМВ М4 с завода).

P.S. Недавно мне вынес мозг владелец машины с Юга, мол мне просто убрать затуп. Так вот, просто убрать затуп нельзя, он убирается не просто, а очень сложно. Читаем пункты 1-7.