Blog

Попытка замерить RWD Stinger GT 3.3 на стенде.

 

Никогда не думал, что так люто буду ипаться со своей машиной. Вроде всем кажется, что чип тюнинг это так просто, бери да шей свой Kia Stinger Gt 3.3, а нет.

Не выдает расчетную мощность на стенде и все. Ну никак. 445-452 силы и хоть убейся. А по расчету должно быть ближе к 500.

Но без стенда тоже нельзя, потому что попробуй покатай условно 500 сильный РВД авто по дороге.

Поймал момент сегодня, когда сыро и машина хорошо цепляется (хз почему, по сырому лучше зацеп чем по сухой).

Прогнал на дороге 5-ю передачу с 2000 и до 5500 оборотов, ну как замер стенда по сути.

И что имеем? А расхождение расхода воздуха просто конское. На стенде 12хх мг воздуха на ход колена, а на дороге под 1400. Вот тебе и потеря расчетной мощности. Т.е. 12-15% получается где-то. Вот тебе и гуляющие 50 л.с. Но тогда вообще резонный вопрос, а если стенд показывает у меня 705-712нм, то сколько же его реально там?

Расхождение по моменту тоже дикое. В точке Х на дороге показывает 760нм, а на стенде в этой же точке он видит 660нм.

А еще дикая ебля настроить 1000-ю форсу мета под этот сетап. 500-я пол беды, а 1000-я уже беда. Потому что льет много, замещает топлива достаточно много, а карта расхода топлива / открытия форсы что на 3500, что на 5500 получается одинаковая, а мет то льет по разному в этих точках. В итоге сделал ход конем, сделал разный запрос давления ТНВД, чтобы эти точки разнести и сразу все стало идеально, но пришлось полностью переделать, т.е. вообще всю логику открытия форсунок. Но что для себя любимого не сделаешь? Всего то тцать часов стенда и вагон тестов на дороге.

А 4вд машины нормально нагружаются, ну или как минимум так кажется, что нормально.

Хотя с другой стороны мне не очень верится, что машина весом 2+ тонны может ехать 100-200 за 8.4-8.7 при 490 л.с.

 

Вот объем проблемы, решение в следующем посте.