Blog

Окончание сезона или логический предел сток турбины на 2.0

Сегодня начинается зима, сезон можно сказать полностью закончен и хочется поделиться, чем же он в итоге закончился.

И так крайняя настройка 2-х литровой машины на так называемом полном Ст2 (стейдж два). В этом сезоне у нас были все варианты этих моторов, но 100% полного не было ни одного. У каждой машины чего то не хватало до идеала.
Конфиг.
Впуск на базе фильтра Honda S2000
Выпуск 100-мм из турбины (без катализатора), далее 76-мм даунпайп, мидпайп 76-мм (резонаторы на 76-мм), раздвойка на 63-мм и две банки.
Blow Off HKS (штатный вызывает вопрос, поэтому заменили) и подключен в обход соленойдов.
Глушитель турбины удален.
Большой интеркулер
Блок управления мотором Lap3pro V2, настройка моя.

Результат 328.5 л.с. и 475 нм, мне кажется более чем достойно, с учетом того, что машина едет с холостого хода и до самой отсечки.

Так вот почему предел, потому что все…больше выжать из этой турбины невозможно. Машина перестает реагировать на какие либо манипуляции с углом зажигания (эффект как на спорт октане), попытка задрать буст ни к чему не приводит, буст банально не растет.

Дальнейшее повышение мощности мне видится нецелесообразным, хотя у коллег из Кореи есть решение к которому я негативно отношусь, а именно:

 

Выдрать штатное управление турбиной, заварить штатные гейты, вварить в коллектор тиаловский внешний гейт и перевести управление наддувом на HKS EVC6 буст контроллер. Тем самым мы лишимся твин скролла, потеряем в спуле.

На метаноле данное издевательсво выдает около 380 л.с., но…будем честны, это нецелесообразно.

Теперь поговорим о 3.3

Удалось проехать в конце сезона 0-100 км/ч за 4.1с, к сожалению не выехали из 4-х, так как замер производился в +8 градусов и не было никакого зацепа от слова совсем. Надеюсь следующий год позволит ехать нашим друзьям из 4-х секунд, как делают в Штатах. Там время стингер-ов около 3.6-3.7с 0-60 м/ч.

» />

No Comments

Sorry, the comment form is closed at this time.