Blog

Очень важный пост — грядет массовый увал корейских моторов.

Данный пост адресуется в первую очередь владельцам всех турбовых корейских машин, возможно атмо ГДИ. Если у вас другой автомобиль, я не знаю, что происходит у вас. За хамство и неадекватные высказывания будет бан. Прошу понять и простить. В споры не вижу смысла вступать. За неадекватные высказывания в сторону «наших» автомобилей — бан.

Если у вас корейская турбо машина, я советую вам сделать репост. Возможно это кому то поможет.

Как мы все прекрасно знаем уже почти год идет СВО, как следтсвие (очень важно, это «предположение», я ничего не утверждаю, я лишь иногда настраиваю машины) СВО российские нефтеперерабатывающие заводы перешли на иные присадки, так же при производстве бензина привычные катализаторы были заменены на иные. Как следствие данных нюансов состав бензина видимо изменился.

И так к теме проблемы. С наступление холодов я начал замечать очень неприятный нюанс, дико выросла температура выхлопных газов. Как я ранее писал, на моей машине установлен внешний сенсор температуры выхлопных газов (про это можно почитать тут ) и его показания все время у меня перед глазами. В первую очередь существенно выросла температура в круизных режимах. Круизный режим стоит понимать как режим, когда ты вышел на трассу, едешь 120км/ч, образно 120 км/ч, можно ехать и 200, а дроссель держится в одном положении и буст отсутствует. Данный режим может быть как в режиме «педалькой газа» так и в режиме «круиз контроля». Рост от 100 градусов (ключевое от, точные цифры я не вижу смысла называть). Второе дико выросла температура в частичном дросселе под бустом, т.е. дроссель допустим 40%, буст 0.7 бара. В этом режиме температура лихо летела за 900 градусов. Как вы понимаете год назад такого не было.

После таких моментов я стал аккуратнее ездить и поменьше наваливать, начал грешить, что может сгорела игла ЕГТ и…собирался уже поставить новый показометр АЕМ, который лежал на полке уже года два. Но не доходили руки. Мне и в голову не могло придти, что проблема не в показометре.

А далее пошли звоночки. Пачка уваленных машин. В стоке, не в стоке, сплавленные катализаторы, задиры и прочая красота. Точное кол-во не буду называть, так как многие машины находятся в сервисах.

Одно что объединяет эти автомобили — поездка по трассе. Большинство машин легло на трассе. А далее я начал выяснять что и как. И выяснилось, что одна машина легла на трассе и ЕГТ был около 800 градусов в течении нескольких часов. Естественно мотор с очень маленьким зазором, обычным антифризом и на обычном масле, да еще и корейско-китайского производства такое физически не может выдержать. Скажу одно, эта машина была на полном выхлопе и декате. Что творится на сток катализаторе в таком режиме, я даже боюсь представить, там может быть легко за 900 градусов, а это уже температура плавления мотора.

После этих случаев стало понятно, что это заводской косяк Киа / Хундай помноженный на паршивое топливо. Что то не так с заводской настройкой. Я пробовал в свою машину залить полностью сток прошивку и …температура в круизном режиме не отличалась от настроенной машины. Скажу так, что я по идеологическим соображениям не трогал круизные режимы и надобности в этом не было. Температуры были всегда в норме, но…как выясняется не сейчас.

И так в чем же дело. А дело в перекрытии валов + стехиометрия и отсутствие обратной связи по ЕГТ, у машины же нет сенсора, поэтому она ничего не может понять, что же у нее происходит на выходе, а догадаться, что в нее заливают ослиную мочу, она не может. Я не могу сказать, используют ли какие либо современные машины внешние сенсоры именно ЕГТ. Насколько мне известно на обычных масс маркет машинах их нет.

Решение проблемы. Изменить настройки разворота распредвалов, изменить топливную смесь в круизном режим (вот для этого режима у меня не было карты, но я ее успешно нашел). По развороту валов, мое предположение, что завод развернул валы таким образом в угоды экологических норм, возможно на моем развороте выхлоп будет менее чистым, но это очень условный вопрос.

Второе решение проблемы, я не могу его советовать, тут каждый решает для себя сам, лить присадки в бензин, возможно толуол или этанол. Но это отдельная тема для дискуссии, которую я не готов вести. Прошу понять и простить.

После первичных тестов температура выхлопа в круизном режиме выглядит вот так:

Спеки моей машины: полный Ст.3 на турбине профит турбо, даунпайп со спорт катом, полный выхлоп, большой интеркулер, нулевик в сток коробе на зиму, с2000 на лето.

Это режим небольшой скорости, с ростом скорости она болтается около 600 градусов, что по моему пониманию вполне нормальная рабочая температура.

После настройки расход не увеличился, ну или я не заметил этого. В режиме именно холостого хода, будет незначительный рост расхода.

Теперь про бензин, по моим наблюдением московский Лукойл лучше чем Би-Пи / Роснефть, Татнефть, но нейм 98. Я видимо буду заправляться Лукойлом. Газпромнефть не пробовал, у меня просто их нет.

P.S. если вы ездите на сток машине, мой вам совет, не ездить по трассе на высокой скорости на дальние расстояния. Других советов у меня нет. Была попытка связаться с КМР и донести эту ситуацию до них, но…я уверен, что это бесполезно.