Blog

Гибрид Тд04 и сток коллектора на 2.0 Стингер.

Товарищи, хочу написать про последнюю версию гибридов для Стингер 2.0

От меня: вместо штатного гаррета (ненадежный кусь г-на) интегрирована мега отличная ТД04, а ля I30N, она идет там с завода.

Далее эти турбины подходят под декат, т.е. можно спокойно удалять катализатор и ездить. Уже сделана такая машина, ездит, великолепный спул, едет бодро.

Сток турбина не подходит под декат по причине того, что крыльчатки держаться на месте за счет противодавления, которое создается катализатором. ЕЩЕ РАЗ — кат на СТОК ТУРБЕ удалять НЕ НАДО.

Далее от Кирилла Профит турбо:

Aнансируем третью генерацию турбо гибридов для Kia Stinger 2.0 (v3) в ней мы используем другой корпус картриджа (TD04 вместо Garrett) новая конструкция решает проблемы первой и второй версии гибридов (v1, v2)
Немного предыстории:
Версия 1, (1v) была на основе сток картриджа Garrett, конструкция без упорноного подшипника, это могло приводить к заклинананию ротора из-за малой площади «масло упора» в торцах втулки.

Версия 2, (v2) в конституцию сток картриджа Garrett был внедрён упорный подшипник и переделана система смазки внутри картриджа (версий смазки так же было несколько) в результате мы избавились от проблем гибридов первой версии, но получили вероятность выброса масла в горячую часть (особенно при отсутствии катализатора, который конструктивно создаёт небольшой «подпор» выхода выхлопных газов, для более оптимальных условий разделения давлений и способствует «удержанию» масла в корпусе картриджа.

Если говорить про сток турбину Garrett 852283-5003S, 852283-0003 ( 282312CTA3, 28231-2CTA3) для Kia Стингер 2.0 T-GDI
По нашему мнению заводская конструкция картриджа допустима для сток авто и не подходит для изготовления турбо гибридов.

Спасибо всем причастным!
Ярославу отдельное спасибо!
https://www.instagram.com/tuned_by_yaro?igsh=MTFqNGRrY253YmlpMQ==