Blog

Гибирдные турбины на Kia Stinger 3.3 Gt и Genesis 3.3

У кого утро субботы начинается с потягушек, а у нас с демонтажа мотора.

Вытаскиваем движок, ставим малые гибриды. Т.е. по сути замена стока + потенциально небольшой приход в плане мощности.

Параметры 3.3 сток турбин гарретт:

Колесо 36.25/46.15 8+0 (под колесом подразумевается холодная крыльчатка)
Вал 39.1/35.63 9 лопастей

Спеки гибридов на базе Тд04:

Колесо 38/51 6+6
Вал 41/ 37 9 лопастей.

А теперь друзья, вот вы вдумайтесь, как Стиговодам повезло.

Все решения по 2.0 тестились на мне, новые решения по 3.3 тестятся на ком? Правильно на мне. А вы можете получить уже проверенное решение.

Обычно все тюнеры у нас тестят решение на сусликах.

А теперь друзья, представьте цену такого теста? Сколько это надо «ссыклей» сделать, чтобы организовать такой тест? При том что объективно, мне эти турбины ни разу не всрались. Мне вполне нормально было ездить и на 440 силах в полном вообще стоке. Я имею ввиду по железу.

Если честно я давно перестал получать какое либо удовольствие от прикручивания всяких ништяков, тут разве интерес, а как будет работать? Ну или не будет работать.

Чтобы хотелось получить от этих турбин? Наверно выйти из 7 секунд на 100-200. Наверно все шансы есть.

Сделать момент как сейчас типа 780-810нм и протащить это как можно дольше наверх.

Ну и по силам + 40-60 сил к текущему конфигу.

Получится — хорошо, не получится — ничего страшного.

Все таки эти гибриды задумывались как замена стоку, отсюда крыльчатки максимально похожи на сток. Но при этом эти картриджи без проблем работают и на декатах и на спорт катах.

Напомню, сток турбы в таких условиях дохнут, а сток каты не вечные.

 

Ну а далее будет чиптюнинг Kia Stinger 3.3 / настройка мотора под этот спек.