Blog

Идеальный выхлоп на Kia Stinger GT 3.3

При чип тюнинге / настройке Kia Stinger GT 3.3 или Genesis G70, меня все время спрашивают, как сделать идеальный выхлоп.

Поэтому поговорим сегодня по поводу идеального выхлопа с моей точки зрения, а выхлопов я перевидал вагон и маленькую телегу.

И так первый момент, выхлоп должен быть таким, чтобы:

1. не попасть сходу под 12.5.1
2. он должен быть тихим в режиме холостого
3. он должен быть тихим без паразитных шумов (гула) в режиме круиза т.е. 2000-3000 оборотов.
4. он должен быть максимально производительным.

Как мы понимаем, соблюсти данные четыре условия можно сказать на грани фантастики.

Сразу скажу, я рассматриваю все при учете адекватных настроек, никаких 900нм на 4000 оборотов и так далее.

Посмотрим на сток выхлоп и в чем его основные проблемы. А) его разумный предел это до 470 л.с. и б) желательно около 650нм. Если стоит американская банка сзади и убраны дожигатели, то это около 700нм и 500 лс. Но основной трабл сток выхлопа в том, что завал мощности идет на 5800 оборотов, с большим натягом и танцем с бубнами (поднятия буста под хвост, что не есть хорошо) можно кое как удержать в 6000. А это все плохо.

Теперь перейдем к катам. Сток каты люто зарезают мощность после 6100 оборотов, там тупо не хватает пропускной способности, отсюда на сток катовых машинах обычно пик мощности попадает сильно раньше 6000 оборотов.

Яро, чего ты до***лся до 6000 оборотов? А выход со 100-200 получается на 6000-6100 оборотов.

Вагнера на 100 ячеек двигают повербенд вплоть до 6300-6500 оборотов для сток турбин. Там прям полочку можно сделать. Да придется повозиться с разворотом фаз, но сделать можно.

Далее для максималной динамики разгона нам нужна наибольшая площадь под кривой мощности. Т.е. не шишка, а повербенд и чтобы он был нормальным.

Теперь перейдем к прямоточным изделиям.

Тут мы сталкиваемся с тем, чтобы удовлетворить пунктам 1-3 надо убиться головой об стенку, а именно нам нужны а) каты (сток или вагнера, они оба сильно душат звук), б) передние резонаторы, в) средние резонаторы г) задние здоровенные банки и е) резонаторы гельмгольца.

Без гельмгольца на прямотоке будет жопа и будет гул на 2500-3500 (где то на каких то оборотах этого диапазона, т.е. не во всем, но где-то там).

Далее все эти банки жрут мощу. Ну есть теории, что чем больше перфорации тем бла бла бла…т.е. прямоточные банки они все таки банки.

Ну и в довершении всего все эти банки чего то да весят.

Теперь перейдем к полу-прямоточным системам или где стоят камерные банки. См. фото. Это тип банок где идет труба, она режется и в середине делается полость, т.е. камера. Такая система неплохо глушит звук и убирает резонанс, короче пушка.

Так вот у меня стоял прекрасный выхлоп по схеме с такой банкой. Центральная банка или как на фото два центральных глушителя полностью прямоточных, а на конце весит банка как на фото.

Звук даже на декате приемлемый, нет гула, все отлично, короче топ.

Прям кайф. Т.е. звук мне лично очень очень нравится.

Но эта сцука делает две вещи, она опять же режет нам верх, конечно не так как сток банки и жрет мощу.

Ну чтобы вы понимали на таких банках с жирными гибридами я смог снять на мотеке всего 560 л.с. / 720 н.м и все. Прям на стенде я отцепил банки и нам прилетело сразу 150нм, т.е. под 900нм.

Тут я прифигел, отвязал тачку и давай до свидания переделывать выхлоп.

Поэтому реальный выход один — заслонки. Но раньше их было нельзя ставить, ибо профукал открыть заслонки — увалил мотор.

А теперь можно.

Поясню почему можно и что произошло, что стало можно. Меня случайно свела судьба с товарищем Олегом, кто разработал контроллер заслонок.

Короче логика управления такая. В Эко режиме порезана мощность до 470 л.с. и 650 нм, коробкой режем повербенд до 5700 (ну не насилуем мотор), комфорт режем мощность до (допустим) 500 л.с. и 700нм (включите фантазию, любые цирфы можно сделать) и обороты допустим до 6000 (помним банки эти заткнуться на 6300 +/-.

А в спорте МЯЯЯСОООО — автоматом открываются заслонки, труба идет в обход банки и крутим в 6500 оборотов (или 7000+ на гибридах) и фулл павер.

Ну или вообще хитрее, можно и в комфорте открывать заслонки по оборотам, а если заслонки электро, то можно плавно октрывать заслонку пропорционально оборотам.

Не обращаем внимание на заднюю часть, там сварено для теста полуавтоматом.