Blog

продолжаем разговор про чиптюнинг Kia Stinger / Genesis G70. Очередной сюрприз или улучшаем 0-100 на всех 3.3

Я задавался вопросом, почему при чиптюнинге Kia Stinger / Genesis G70 3.3 4вд (про Рвд молчу, это все таки РВД) так хреново стартует 0-100 на софте, ключевой момент на моем софте, а не в США на всяких беф (ну когда что-то шьется в мозг, а на верх лепится Jb4) и на клею. Под хреново я подразумеваю за 3.7-3.8с 0-100 км/ч, с другой стороны задайте себе вопрос, а так ли хреново 3.8с сотка.

Думал может так раздатка настроена…грамотно залогировать чего она делает — невозможно. На клею никто у нас не ездит. Я просто принимал это как есть, ну 3.7-3.8 и ок.

Кому надо быстрее, купите Рс3-М3 (ну докиньте лямов 5-10 сначала, а потом купите).

Хотя где-то меня жрало, что на мотеке машина ехала 3.3с 0-100. Но тут выяснилось, что эта же машина на сток мозге и на тех же гибридах едет нормально 100-200, но нифига не едет 0-100, а имеет провал после лаунча.

Ответ пришел на днях. Почему на днях, а потому что все тесты делаются мной в одного человека понятно на какой машине, ну и держим в уме, что у нас почти 22 тысячи карт управления мотором, просто понять и вычленить нужное из 22т достаточно сложно. Мягко говоря не очень просто понять логику управления, когда нет функшеншрамена (это тех док на 30-50т страниц с описанием логики мозгов) под эту машину. Карты есть, а шрамена нет.

Было две причины такой проблемы. Первая из причин плохого старта — непонятный провал при переходе из режима лаучн контроля. На сток турбах почти не заметно (мы все кроме пары машин ездим на сток турбах), а на гибридах оооочень заметно (и ко мне на днях попала на тесты как раз машина на гибридах). Вторая причина — машина стартовала в более RWD режиме, нежели в 4вд.

И так есть режим лаунч контроля, где мы выставляем крутящий момент, сколько мы хотим иметь на на месте при тормозе в пол и газе в пол при скорости движения 0 (это кстати не в моторе выставляется, а в АКПП). Ну или без ограничения момента.

Я думал, что после лаунча (ну когда мы типа рататата делаем) идет основной запрос крутящего момента, по которому должна ехать машина.

Тут две ремарки. Первое можно логировать 10-20 тысяч параметров (точно не скажу сколько, нет возможности посчитать). И выбрать точно что нужно — тот еще квест. Второе все последние тесты с логами я делал на Рвд машине и там свои нюансы. Залогировать в долю секунды, что происходит — сложно. И это РВД машина, где на старте срабатывает трекшен, который подрезает мощность. 0-100 км/ч я ни разу до вчерашего дня толком и не тестил на 4вд машинах тем более с гибридами (то резины нет, то еще что-то, то жарко, то понос, то обучить человека стартовать на АКПП из разряда фантастики, короче Стиговодам это нафиг не нужно).

Как оказалось в промежутке между лаунчем / основной картой момента был еще один режим, в котором была порезана мощность (пес его знает, зачем покемоны так сделали, ощущение, что цель была угробить тачку и закрыть производство единственной нормальной машины в линейке Киа).

Как результат машина из лаунча проваливалась в него, а далее уже выходила на карту основного момента.

В промежуточном режиме было мало момента (150нм). Отсюда следовало два нюанса. Первый на гибридах затухал мотор. Второе не лочилась раздатка, как должна была лочиться (на лаунче она похоже не лочится вообще, т.е. на месте стоим в заднем приводе). А когда выходили в режим основного момента, то она или не могла замкнуться или хрен ее знает, что было у нее в мозгах, в общем тут история умалчивает, что она творила. В общем даже на 4вд при старте получался нехилый бернаут задними колесами.

Вчера мне попала на тесты машина с гибридами и целью решить проблему старта. Решили.

Передние колеса пытаются вместе буксовать с задними, а это уже победа. Ну или прыгать, если подвеска кривая, а она была кривой. НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ амморты BC RACING и пружины по 14кг — зацепа не будет. Т.е. и лок раздатки и трансляцию момента побороли.

Далее вернемся к «Красному», тесты 0-100 без промежуточного режима момента.

Рвд, лайт софт, т.е. снизу держим менее 700нм. Верх 500-520 сил.

А теперь вдумайтесь! Сток короба фильтров / сток задняя часть выхлопа (у американцев не затычный выхлоп как на Рф машинах). Турбины сток 2021 модельный год.

Почему сток задняя, потому что после взрыва гибридов выхлоп поехал на помойку ‍♂️.

Лаунч контроль с 250нм (на 4вд в зависимости от резины 375-450нм или вообще без контроля момента), по ощущениям надо добавить и сделать 300.

Кстати, замер с включенным трекшеном, который полностью переделан и реально работает. Т.е. полная защита от дурака. Никакого перебукса, все железобетонно стабильно. Показывает 4.04-4.15, 4.15 если чуть придушил трекшен.

Ну и реально ехать из 4х секунд на заднем приводе. Друзья, я искренне очень и очень рад результату, как это все едет. Т.е. нормальное время 0-100, 100-200 из 8-ми, чего еще хотеть для лайт тюна.

Резина Mickey Thompson 2021 год 275/45/17 street ss, которая уже все, развал 0 градусов на задних колесах, спереди 20е колеса. Ну и новые моды с отключением лимита при переходе с лаунч контроля на карту основного момента.