Blog

Каким должен был быть Стингер с завода или прощай Стиг в 2022…

Все мы знаем, что в 2022-м году Стингера снимают с производства. Немного хотелось бы поговорить, почему так произошло и высказать мой взгляд на эту тему.

Немного лирики. Около 3-х лет назад, я написал вот этот блог с провокационным названием «почему однозначно надо было брать BMW…»

На тот момент я искренне не понимал, как можно было так изуродовать Стингера, в целом внешне очень неординарную машину и с прекрасными задатками. Про задатки скажу это полный привод, развесовка 50/50 по осям, короткая рулевая рейка (около 2-х оборотов от упора до упора), внешность, потенциальная управляемость.

Да я искренне не понимаю логику (особенно полудурков из КиаМоторсРус) маркетологов, которые угробили эту машину и привели Стингера к снятию с производства в 2022-м году.

И так о чем я, еще Генри Форд сказал: «Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки». Перефразирую эту фразу на сегодняшний момент несколько иначе: «Лошадиные силы и динамика продают автомобиль…» Это то, чего катастрофически не хватало Стингеру с завода по причине ублюдочной адаптации под 92-й бензин + изуродованная подвеска путем установки пакета для плохих дорог. КАРЛ, на спорт фастбэк вы ставите пакет для плохих дорог, у вас все в порядке с башкой?!

И так перейдем к моему взгляду, каким должен был быть Стингер на основании тестов и результатов 2021 года. Каким должен был быть Стингер с завода, чтобы не обгадиться у всех на виду, так как это была заявка Киа, что мы тоже можем делать БМВ, с учетом того, что даже Бирмана купили.

Начнем с 3.3 (все таки это флагман и к нему больше всего вопросов) и пропустим тот момент, что к нам поставлялась самая тяжелая и совершенно не драйверская версия, которая ехала с завода в 5.3-5.6с 0-100 км/ч и около 14.5с 100-200 км/ч.

Простейшие моды в виду прошивки АКПП с более быстрыми переключениями и включенным лаунч контролем на 0.6 бара (всего 0.6 бара, с завода стоит 0 бара, т.е. надпись загорается, а ничего не происходит) позволяли машине поехать вот так:

эта машина с выхлопом была от сток катов, но полностью сток едет также, так как как не меняется моментная модель

А это уже полностью стоковая машина с шитой коробкой и с прошивкой мотора:

никакого выхлопа, полностью стоковая машина

И стоит отметить, это не лучшее время, а время в городе, нажал и бахнул. Лучшее время было 3.99с 0-100, но чтобы не разводить «холивар», пусть будет 4.18. Друзья, согласитесь, если бы Стиг продавался с таким временем, а не 5.6с 0-100 км/ч, то возможно он бы обрел армию поклонников. Ок, может быть не сток версия, а скажем Стингер «АМГ» или «М» или «N performance» (есть же у Huyndai «N» подразделение, что клепает бодрые хот хетчи).

И не мало важно время 100-200 км/ч:

И опять же это не лучшее время, эта же машина в итоге таки и выехала из 10с, но пусть будет 10.5, что гораздо лучше 14 в стоке.

А теперь перейдем к 2.0 и опять же я не претендую на истину, ок для бомжей (типа меня) вы могли бы оставить версию в 197 л.с. для экономим на налоге и т.д. и т.п., но почему ВЫ НЕ МОГЛИ сделать заводской кит или заводскую версию 2.0 для фанатов, которая бы была на нормальных пружинах (установка пружин H&R решает все беды адаптации для плохих дорого) и ехала бы вот так:

Напомю, спеки этой машины:

1. Китайский интеркулер Ajs.su от Сти (я уверен завод в состоянии поставить аналогичный девайс)
2. Фильтр Honda S2000 (сейчас под него даже сделали закрытый короб)
3. Бай Пас фордж (я уверен, завод мог поднатужиться и поставить нормальный байпас, а не пластиковое г-но)
4. Даунпайп со спорт катом (есть спорт каты Евро6 на 100 ячеек, тут стоит 200 ячеек и он менее производительный)
5. Бесшумная трасса на 76-мм (ну т.е. бесшумная почти вообще)
6. Гибридная турбина с идеальным спулом (спул чуть чуть хуже стока, я полагаю около 200 оборотов) сделанная в Беларуси.
7. Моя настройка путем адовых мук и реверс инжиниринга софта. Был бы у меня заводской софт, я уверен, мы поехали бы еще быстрее.
Ключевое сток софт АКПП, весной будет правильный софт акпп с нормальным лаунч контролем и нормальными переключениями.

Немного выводов. Если бы 2-х литровый Стиг с завода (или с заводским китом повышения мощности) выезжал бы из 5-ти секунд (напомню это время зимой без какого либо зацепа под колесами), то возможно люди бы и не задумывались, что Камри 3.5 вообще существует в этом мире и …возможно люди бы не думали о покупке бомж версии Бмв под названием 320 за стоимость 2-х таких Стингеров и с динамикой Киа Рио.

P.S. настройки все сделаны мной, в работах над машинами мне помогали ребята из Ets.st, с заказом деталей помогал Paparazzi76