Blog

Продолжение истории с настройкой машины 202х года.

Продолжение истории с настройкой машины 202х года.

Провозились несколько дней. Так как надо зашить, покататься, снять логи.

В общем вылезла проблема, на средних оборотах есть «болтанка», как будто плавает наддув или болтается калитка гейта. При том что машина едет на абсолютно выверенной прошивке, которая на стенде показала 445 сил и 650 момента.

Я же храню все логи настроенных мной машин, поэтому наложить два лога друг на друга не составило проблем.

Оказывается болтался не гейт, а болталось давление топлива.

И на «пост рестовых» машинах видимо стоит другой ТНВД, который тупо не качает, как нам надо.

В итоге пришлось полностью изменить подход к настройке топлива, чтобы машина поехала адекватно.

Теперь есть еще одна машина с таким же ТНВД, машина нашего товарища Юры из Питера, я не смог ничего с ней сделать ранее, сразу развернул, мол бро, нет у тебя давления топлива иди и разбирайся. А программа та же по сути была (ну сравнили логи, на машине 2018 года все есть, а тут нет ничего). И он уехал разбираться. У него как раз стоял ТНВД новый типа 2022 года.

Так вот если у Вас настроенная мной ранее машина и вы ставите такой ТНВД, то велкам на перенастройку.

По уму при тюне машин пост рестайл, а вот тут кстати не понятно с какого года, надо ставить улучшенный ТНВД, который можно купить в Штатах, он качает +20% к нормальному стоку, а для более мощных машин +80% к стоку. Можно конечно и так настроить, но есть нюансы. Когда-нибудь я про эти нюансы расскажу.

P.s. на Бмв Б58 был тнвд Ген1, слабенький (на 410 сил), что делает Бмв, на рестайл? Правильно, ставит Тнвд Ген2 (индекс Ту) который качает в полтора раза больше. Что делает Киа? Она делает куевый Тнвд и говорит, а и так сойдет.