Blog

новая версия гибрида Profit turbo…

Известный нюанс турбин Стига заключается в отсутствии упорных подшипников. Т.е. крыльчатка держится по сути за счет противодавления создаваемого катализатором.

Мой гибрид, который поставили на декатную машину, погнал масло через 100 метров. И с этим надо было что-то делать.

И так абсолютно иная турбина в штатном корпусе стингеровской турбы, чтобы можно было прикрутить в сток место и на сток управление, без вот этого всего:

Если кто не понял, то это моя подкапотка и буст контроллер HKS EVC6, который управляет турбиной, а все штатные дела с управлением бустом в мозге выпилены. Есть ряд нюансов при этом. В первую очередь это офигенно бросается в глаза, во вторую есть нюансы с управление всем этим в частичном дросселе.

Так вот новый гибрид:

и для сравнения сток турба:

Внутри стоят крыльчатки с упорными подшипниками, распилено все, крыльчатки естественно сильно больше размером (на фото примерно понятно), горячка тоже распилена. Турбинам абсолютно все равно на декате вы или на спорт кате или вообще на сток катализаторе. Как вариант можно ставить упорные подшипники с около сток размерами крылачаток (ну если не надо 400+ л.с.), а сток турба вышла в иной мир.

Настройка в ближайшее время в лайт версии, а в ноябре под эту турбу будет собран мотор с жирными гильзами и буст 1.7-1.8 бара. Цель сил 400 и 100-200 10.-11с.