Blog

G25-550 Pulsar на Golf 6R вместо Pulsar G25-660

Почему G25-550 на 0.72Ar и почему Pulsar.

1. Дешево.
2. Болт он вместо моей текущей турбы (кто только зашел в блог, у меня был G25-660, 550 имеет идентичную горячую часть, сильно меньшую холодную и встает по сути болт он).
3. Почему не Борг? Он 300к рублей стоит, а Pulsar около 80к рублей. 300к рублей и 80к рублей, разница же есть, правда?

В прошлый раз на замену G25-660 был куплен Pulsar G25-550 Ar 0.49 и так сложилось, что я его не поставил. Причина — меня начал смущать Ar турбины (хотя я осознанно его брал именно с таким Ar). Ar 0.49 у 550-го, Ar 0.72 у 660-го. Меня начал грызть момент, что 0.49 жопа заткнет мотор и я получу непонятно что. В итоге та турбина была успешно продана и я остыл на несколько месяцев, но…ездить на 2.0 и G25-660 по городу это идиотизм.

Почему я не люблю большие турбы — можно не читать. А можно и почитать. Тут интересные выводы.

Приведу наглядный пример:

Есть на Рублевском шоссе вот такой разворот, после которого мы оказываемся в левом ряду, остановились, дождались дырки и надо перестроиться через 4 полосы в крайний правый и уйти к ТЦ. На нормальной машине ты нажал на газ и перестроился с ускорением. На ненормальной машине ты нажал на газ и НИЧЕГО. Ты прокатываешься через 4 ряда на атмо моторе в образно 1.2 литра.

Почему так? А потому что пока турба не раскрутится до рабочих оборотов, это по сути рестриктор на выпуске, который затыкает мотор. И у тебя не типа 2 литра атмо с турбой, у тебя эквивалент 1-1.2 литра атмо, пока не заработает турба!

Прыгать с лаунча? На 520 сильной машине? Зимой?! С семьей?! Ну дичь же.

Далее еще пища для размышления.

Так вот если вы посмотрите, то на 1-й передаче 1.34 бара будет на 5500, на 2-й уже на 4600, а на 4-й на 3800. Понятно что это 770-я, но 660-я не сильно лучше в этих показателях. Особенно для 1-2 передачи. И вот именно на это надо обращать внимание при выборе турбины для городской машины. Не мифический спул на 4-5 передаче, когда дебилы говорят, у меня 1.5 бара на 3000 на 7-й, ну на то они ж и дебилы, а нужно смотреть на реальную отдачу на 1-2 и то, как оно едет в этом диапазоне. 90% времени в городской езде мы используем до 4-й передачи.

Знай, что пока у тебя нет 0.5 бара — мотор заткнут. Это мой взгляд на эти турбы и эти моторы.

Турба и установка

Вот наши спеки. Жопа как у бывшей, холодная меньше. Жопа чтобы не затыкать мотор.

Холодная крыльчатка, все очень симпатично.

Ваг просто, берите и тюньте ваг. Ага, это больше похоже ковырянию хз где. Чтобы добраться туда, надо скинуть подрамник, раздатку, отсоединить кардан и так далее и тому подобное. А на Стиге просто сверху открутить турбу.

Тут к новой привариваем хобот на холодную часть и запихиваем в подкапотку.

Самое главное — ощущения от езды.

Друзья, главное появилась 1-я передача, машина стала живой, 2-я просто очень хорошая, а дальше лучше. С 2500 мы едем, на 3000 все уже хорошо. Раньше такого на 1-й точно не было. На 4-й около…нет не будет примерных цифр, будет стенд. Чтобы быстро тронуться нам не нужен лаунч и танцы с бубном, просто раз и поехали. Далее ходом…ну что ходом. Несмотря на то, что турба из одной линейки, т.е. G25, но они разительно отличаются. Если 660-я была откровенным трупом, а 550-я прямо таки живчик. Важно, я не говорю что 660 плохо! Просто она не для 2.0, а для 2.5 или 3.0 ! Или точно не для города, ролл, драг…но если вам нужен роллом или драг, то…тогда уже надо 770 ставить. Ну а это уже другой разговор.

Далее будет стенд и сравнение лоб в лоб с наложением графика двух турбин. По моему видению, сил 470 с нее можно будет выудить, а может быть и больше.

P.s. отдельное спасибо ivannsk за турбину, Андрею из Vg Project за внедрение.