Blog

Vw Golf 6R. Pulsar G25-550 на стенде. Сравнение с G25-660.

Настройка моя.

Спеки машины:

Кастом коллектор с короткими раннерами.
Сейчас стоит G25-550 , ранее была G25-660 турбина. Обе на 0.72 ар. Почему G25-550 на 0.72 ар читать тут
76-мм от турбины, резонатор на 76-мм, банка Joombra 76-мм, далее сток банка на G25-550 (про сравнение сток банки и не сток банки будет в следующем посте) или без банки на G25-660. Есть огромный вопрос к банке Joomra / резонатору.
Впрыск водометанола АЕМ (в баке изопропил 80% и вода 20%). Я не фанат метанола, поэтому изопропил. Включение на 0.7 бара.
Rs6 форсы, вставка, ролик от ген2, аем 340 л/ч в баке.
Интеркулер, фильтр K&N.
В баке около 7% изопропила по причине того, что я не уверен, какой бензин залили на заправке. Я всегда так езжу. Если использовать в системе водометанола метанол вместо изопропила, то я полагаю в бак можно ничего не добавлять. Но тут у каждого свой выбор.

Под капотом как то вот так (в будущем будет R36 впуск):

Так как я использую буст контроллер HKS Evc6, то было настроено 3 режима. Буст офф на 1-1.05 бара, режим «а» 1.25 бара и режим «б» 1.66 бара. На дороге дует больше чем 1.66, на стенде как есть. Преднатяг гейта выставлен на 1.05 бара.

Теоретически если бы я выставил агрессивнее преднатяг гейта, то возможно было бы снять больше мощности, но переделывать я уже не буду, так как меня все и так устраивает.

Режим буст офф, т.е. едем на пружине актуатора, подключение буста в коллектор, не на улитку:

Очень классный режим для паршивой погоды. Больше я не уверен, что нужно.

Режим «а» это около 1.3 бара полкой до самого хвоста

Режим «b» это 1.66 бара на хвосте. Середина подрезана до 5000 оборотов, чтобы не было слишком много момента. Пиковое EGT 909 градусов по сенсору АЕМ вкрученному в один из раннеров.

Сравнение G25-550 и G25-660. Мне кажется выбор для меня очевиден, на чем я хочу ездить:

Буст на турбинах если мне не изменяет память на стенде не сильно отличался. На 660-й было или 1.7 или 1.75 бара при 470 силах, но была плюсовая температура, сегодня был минус и на стенде естественно было прохладнее.

И так какой можно сделать вывод?

1. На почти равных бустах 550-я будет более оптимальной почти во всех диапазонах.
2. 550-я вполне городская турба, 660-я уже имхо совсем нет. Причина в том, что 550-я едет с 2500, а 660-я реально с 3200-3300. Это в реальной жизни, не на стенде.
3. Дуть в сток низ более чем 1.7-1.8 бара я не вижу смысла, это моя машина и я не хочу ее ломать, дабы нарисовать какие то фантастические цифры. Мое имхо мощность в районе 450-480 сил максимально разумная для 2.0 мотора и городской эксплуатации.
4. Возможно 660-я на бусте 2+++ бара даст прирост за 510-520 сил.

P.s. очень важно, я ни в коем случае не выношу вердикт 660-й или 550-й, я лишь делюсь своим опытом под свои задачи. Я не исключаю что с валами, спорт октаном, бустом в 2.3-2.4 бара (что может выдать в теории 660-я), то…660-я разорвет на 100-200 в клочья 550-ю, но…мне того не надо.

Отдельное спасибо ivannsk за турбины.
660-я в продаже.