Blog

Моторы от Мицубиси Галант 9 в Лансере 9.

Мотор сток 2.4
Впуск короб 2.0, воздухозаборник 1.6 (да да…1.6), впуск перекрыт капотом, забора воздуха нет
Выпуск 63 труба.

замер с демонтированным заборником от 1.6 и открытым капотом, с закрытым капотом и забором 1.6 смысла замерять не было никакого

До моего вмешательства было на 17 момента с низу меньше (снизу это в районе 2000 оборотов), и на целых 7 сил меньше.

Теперь перейдем к грустной части. Машина на дороге не едет. Вообще. Разгон 0-100 км/ч 8.6 секунды с пассажиром. Результат фатальный по причине того, что с впуском 1.6, закрытым капотом, тяжеленным весом машины и двумя людьми в салоне не стоило бы ожидать иного результата. Эта машина по всем параметрам разгона проигрывает машине 1.6 с мощностью 162 силы и едет 7.3 0-100 км/ч (или что то близкое к этому), но там совсем иной вес и главная пара.

1.6 и 162 силы

Теперь немного размышлений. Если вы хотите добавить динамики такой машине (я имею ввиду 2.4), то однозначно не надо ставить длинную пару (на 1.6 162 силы стоит короткая пара), не стоит ставить на мотор 2.4 литра впуск от 1.6 и ждать результата, не стоит ждать 240 сил от полностью стокового мотора с плохой геометрией и одновальной головой.

Чтобы получить динамику из 7 секунд на Фокусе 2 СТ поставили мотор 2.5 литра турбо в 225 сил и 360 н.м. момента и 6-ти ступенчатый Гетраг. Теперь вернемся к Лансеру, чтобы получить такую же динамику на 2.4 атмо, то надо лечь костьми, а именно делать портинг головы, ставить вал, делать грамотно рассчитанный коллектор, устанавливать впуск под такой мотор, и ставить короткую пару с колесами на полуслике.

Замер Лансер 9 2.4 литра АКПП.

Эту машину я не настраивал и даже не перенастраивал. Просто сделали замер.

Спеки машины.
2.4 литра сток 4г69
Агрессивный вал с фазой 274″ в сток голове
Мозг 1.6
Впуск 2.0
Выпуск 63-я труба и тадам банка от Эво (мы их всегда раньше выкидывали на помойку, так как это адски затычная банка)

не обращаем на скачек момента, это из-за акпп

Как мы видим провал на графике, полный. Она выдала меньше своего собрата без распредвала. Это говорит о том, что не надо ставить злые валы в сток голову и вешать мега затычную банку на выхлоп, а потом ждать результата.

P.S.

Теперь что я могу добавить. Ребята, если вы хотите заниматься тюнингом атмо моторов, то почитайте теорию или обратитесь к людям, которые понимают в постройке таких моторов. Строить атмо гораздо сложнее турбо, надо проводить массу работ (портнинг, грамотно расчитанный выхлоп, грамотный коллектор выпускной, впускной, очень важно сделать грамотный впуск и так далее) и только после этих работ, можно рассчитывать на какой то результат.