Данный раздел посвящен всему связанному с тюнингом Kia Stinger Gt 3.3 / Genesis G70 3.3 / Kia Stinger 2.0 / Genesis G70 / G80 2.0 / I30N / Optima Gt.

Вся последняя и наиболее актуальная информация размещается в нашем телеграм канале: https://t.me/Tuned_by_Yaro

Важно!!! Друзья, я ничего, никому не продаю, я не занимаюсь поиском запчастей, я не привожу детали из Америки. Пж-та, прочитайте эту строчку. Осознайте ее. Я лишь настраиваю машины на которых я езжу или ездил сам.

Где выполнить ниже указанные работы — отдельный вопрос или отдельная проблема помноженная на текущую ситуацию в мире. Но совет всегда постараюсь дать. Вот ссылка на тех, кто занимается работами по этим машинам: контакты людей

Важный момент!!! Я ездил на 2.0 на котором был сделаны стейджи от «ссыкли» до ст.4 на турбине Borg warner EFR6758, у меня в эксплуатации сейчас 3.3 на котором были сделаны стейджи от 1 до 3, на машинах друзей даже сделали 4-й стейдж на 714 л.с.

Я никогда не использую чужие / покупные софты для Kia Stinger / Genesis G70, все софты для настройки и чип тюнинга Kia Stinger / Genesis G70 выкатаны мной на стенде, на дороге.

Все что ниже написано, основано на моих личных экспериментах с моими машинами. Софтов, тестов, заездов на стенд были тысячи. И все лучшее предоставляется для клиентов.

 

Вначале рассказываю про 3.3, чуть ниже про 2.0, пж-та не надо сходу писать, что тут только про 3.3

Kia Stinger Gt 3.3

Данная часть посвящена машинам с моторами V6 3.3 литра, про автомобили с 2.0 моторами можно прочитать после раздела 3.3

Введение или 3.3 — что ты такое.

Стингер 3.3 — это Грантуризмо, не спорткар как Audi Rs3. Но его можно сделать очень быстрым. Низкие 3с 0-100 км/ч с колоссальным крутящим моментом в середине — это достойные цифры.

Если вам требуется гоночное авто, т.е. время квотера из 10 секунд и 0-100км/ч из 3х секунд, то под тюнинг и результат логично брать машины, которые проектировались заводом с прицелом, что эти машины будут тюнить и строить гоночные авто. И использовать в гонках / на драгстрипе / Х-штрассе и так далее. Например М4, м340х (м240х),  ТТ RS, Rs3. Да эти машины страшны как вся моя жизнь (в моем понимании), но они могут ехать очень быстро (за исключением М340) при минимальных вложениях.

Стиг особенно в российской версии это GT весом в 1960кг в полной версии и размером с 5-ю серию БМВ, а чтобы 5-я серия ехала быстро, то это М5 за 25 миллионов рублей.

Американская легкая версии весит 1700 (я езжу именно на такой) в RWD варианте, в 4WD варианте оно весит 1760 кг. Но такие машины это единороги.

Самые интересные машины из линейки — это Genesis G70 3.3 в легких версиях на 4вд или RWD. Они легче Стингеров примерно на 100кг.

Если вы все таки решились купить или задумываетесь о приобретении данной машины, то что вас будет ждать?

 

Начнем с хорошего.

1. Возможно самый лучший V6 двигатель в мире. И это не преувеличение.

В этом посте  и в этом сделан замер продувки головок блока цилиндров, так вот по дизайну / результатам лучше только головы Макларенов.

2. У Стингера очень интересное и неплохое шасси, точнее идея шасси, но качество исполнения — гражданское. Это гражданская машина. Но есть все афтермаркет детали в виде стабилизаторов, рычагов (пост как мы изготовили кастомные развальные рычаги), комплектов подвески, чтобы все изменить.

3. Прочная АКПП по сравнению с м340, более удобная нежели DSG DQ500. Если она исправна собрана на заводе.

4. Гораздо проще снять 500 л.с. (особенно на американских версиях) нежели на БМВ м340х. Почитайте про ст.1 на 500 л.с. на американском G70 3.3 , т.е. по сути чип тюнинг и у вас 500 л.с.

 

Проблемы 3.3

1. Вес. Машина в РФ версии или GT2 (по американской спецификации) невменяемо тяжелые. Машина весит 1960 кг. В принципе дальше можно не читать, а идти покупать Rs3 или легкую американскую машину, но…таможня на сегодняшний день более 5 миллионов.

Почему так? А потому что аналог от Ауди под названием Rs5 стоил новым х2, а текущая цена м340х в Европе в полном фарше около 100к Евро. И чтобы сделать машину в 1/2 стоимости, то надо скроить на всем. И в первую очередь скроили на весе. Капот стальной, багажник тоже, кардан металлический, аккум весит 26-30кг (или около того), панорама весит около 100кг, диски весят по 14кг, сиденье передние около 60кг.

Но!!! Есть легкие американские версии Стингера и Genesis G70.

2. АКПП. Их собирают порой просто через ж**у. Вот наглядный пример, 3-ю передачу просто криво собрали и она отъехала, так же была собрана и 5-я передача. Но она более менее была живой, так как она редко используется под большой нагрузкой.

3. Байпасы. Пластмассовые, их может клинить. Ставится Тиал, читать тут или Forge или копия Forge сделанная в РФ

4. Интеркулер. Интеркулер просто эпичный фейл. Про это можно почитать тут.

3. Выхлоп. Про выхлоп на 3.3 можно прочитать тут, я штангелем померил его во всех местах. В добавок он идет на 4х катализаторах на РФ машинах. Но сток выхлопа хватает на 445-450 л.с., американские машины — совсем другая история. Там ст.1 + кулер = 500 сил.

4. Турбины. На турбинах скроили и сделали их без упорных подшипников. Т.е. крыльчатка держится за счет противодавления катов. Поэтому катализаторы удалять нельзя. Но на сток катах оно выдает 492 л.с. На американских версия 500+++. На данный момент Profit Turbo сделали экспериментальные турбины с Тд04 внутрянкой с упорными подшипниками и прочими моментами. Находится в стадии тестов.

5. Раздатка. Конструкция раздатки такая, что поменять полностью масло можно только с полным разбором раздатки. Далее сальник раздатки можно поменять, только полностью разобрав раздатку, так как хвостовик прикручен изнутри раздатки. Со временем начинает плохо лочить привод, отсюда появляется более заднеприводный характер машины. Отсюда старт с лаучна (с полноценного лаунча) на машине в 20ткм и машине которую никогда не обслуживали и драли 90ткм будет совершенно разный.

6. Прошивка АКПП и мотора с завода. Не имеет лаунч контроля, точки переключения передач просто эпичный провал, отклика на газ нет. Короче как ваг в стоке. Такая же кухня. Но я это все порешал.

И так это основные проблемы этой машины. Если вы еще не закрыли эту страницу, то читаем мой взгляд на тюнинг этих машин.

Тюнинг.

АКПП

1. Акпп. Прошивается АКПП. Изменяется полностью логика переключения передач. Машина становится совершенно другой в плане поведения. Да мощность не меняется, но ощущения от авто совершенно иные. В ячейки «эко», «комфорт» и «спорт» записываются совершенно иные режимы. Так же достается режиму «смарт». Про него ниже.

В режиме смарт, кайф колоссальный. Очень интересный режим на этой настройке. Так вот гладким просто газ, приборка светится зеленоватым. Оно берет режим полностью сток «Эко», удобно просто пихаться по городу. Придавили и приборка становится белой. Это злой «комфорт». В зависимости от силы нажатия с 3000 или 4000 будет телепортация. Если держим газ, то становится красным, а там «злющий спорт». Краткое видео про коробку:

1.1 Акпп — лаунч контроль. По заводу на машине отсутствует лаунч контроль. Точнее то, что зажигается на приборке в стоке — это обман. Машина не набирает буст и стартует с нулевого давления. Сделано чтобы обмануть клиента. И по дефолту полноценный лаунч отключен в софте. Далее при включении машина стартует с 0.Х бара буста. Буст на лаунче можно отстроить в большую или меньшую сторону. Настраивается это все по моментной модели, т.е. мы задаем сколько NM мы хотим получить, а машина это обеспеичвает. Но:

Совсем агрессивный лаунч контроль я могу активировать только на машинах с качественной резиной. R888, Advan Neova и так далее. Если вы не можете купить резину, не хотите на такой резине ездить и прочее в этом духе, то такой лаунч контроль вам не нужен.

Далее появляется возможность стартовать во всех режимах без отключения трекшен контроля. Зачем это надо? А надо это для того, чтобы а) не клацать кнопки отключения б) не буксовать на месте. С учетом перенастроенной логики трекшена (да, да, мы и сюда добираемся) позволяет стартовать с минимальным буксов и всегда стабильно. К примеру заднеприводная машина на ст.1 может положить 10/10 стартов в 4.4-4.5с (задний привод, не 4вд!!!). А без трекшена время бы гуляло от 4.4 до 5.8 (если закопался на старте в буксе).

Прошивка АКПП. Что дает в цифрах? Включается лаунч контроль с буста. Полностью сток машина + прошивка АКПП срезает около 0.7 секунды 0-100 км/ч. в 2024 году уже 3-я версия лаунч контроля (для машин со второй версией бесплатный апгрейд на 3-ю версию) по моментной модели (такого нет в заводской машине). Т.е. мы выставляем таргет крутящего момента в зависимости от резины и прочих параметров. В работе 4-я версия с продвинутыми функциями вроде трекшена со связью между осями (такого нет в заводских машинах)

Раздатка.

Так как на старте машина заднеприводная или с минимальным моментом на передней оси, который подключается раздаткой. Но читаем выше пункт 5. И если пробег вашей машины большой и ее никогда не обслуживали, то у вас есть проблема. В идеале разбирать, полностью менять масло, если износ критичный то можно поставить и усиленные диски. Все меняется и тюнится без проблем.

Мотор. Общее описание софтов. Примеры и замеры ниже.

Важный момент, моя логика настройки такая, что я не задираю бездумно момент для рекордов как мои американо-корейские коллеги. Там считается нормой задуть 800-900нм в середине и снять пик мощности в много сил на 5000 оборотов, ну это текущий тренд. Задуть можно, проблем нет, но такой момент будет рвать трансмиссию по кругу. Поэтому если вам интересен подход на рекорд и у вас много денег на ремонт, только скажите и у вас будет лютый авто. Нижеприведенные примеры это варианты разумной настройки.

1. Ст.1 или лайт софт. Полностью стоковая машина показывает без соплей 435-445 л.с.

Динамика машины может быть примерно такой:

Ст.1 прошивка + интеркулер выдает на стенде 445 л.с. и 650нм для РФ версий.

https://t.me/Tuned_by_Yaro/1572 или тут https://www.instagram.com/reel/DAxppaSyEh0/

В целом получалось и около 460-470 сил, но это больше исключением из правил.

Для версии из США ст.1 + интеркулер:

 

Видео с моей настройкой Ст.1 машины из США на стенде:

 

Ст. 1.5 и ст.2 конфиг включает в себя а) софт мотора б) софт коробки и следующие доработки:

Ст.1.5
— впуск
— выпуск от передних катализаторов
— интеркулер, пайпы
— байпасы

По ценам все очень индивидуально, как вы привезете детали, где вы установите и так далее. Скажу так выпуск стоит от 100тр криво косо в гараже полуавтоматом из дешевых банок, до нормального примерно  в 200 тр от передних катов (на 3.3 нужно 4 резонатора, 2 задние банки, 2 резонатора гельмгольца). Если вам кажется это дорого, посмотрите стоимость банок в Бронко / Дейкин. Которые и будут скорее всего использоваться.

Спорт каты вагнер стоят за пару около 120 тр, просто тушки, далее сварить даунпайпы с демонтажем мотора стоит еще от 100тр.

Впуск стоит от…379$ там + доставка или изготовить тут.

Интеркулер с установкой на базе Subaru front mount kit от Ajs.su стоит около 50 тр, а если брать топовые американские кулеры, то только сам интеркулер там может стоить около 1000$ + доставка.

Поэтому мой взгляд на это дело, настроить машину хотя бы в стоке, вы получите море удовольствия от машины, не надо отжимать сопли из авто. А потом уже собрать полноценный сетап.

Ст. 1.5 примеры прошивка + выпуск от катализаторов. 492+ л.с. и 725+ нм. Ниже пример не совсем клиентской машины. Для клиентской версии софта следует ориентироваться на мощность около 460-470 л.с. Очень важно — это машины РФ спецификации. Для Америки можно накидывать смело сил 40-50 сверху.

www.instagram.com/p/B3oWORPobAZ/

Замеры 100-200

 

Ст.2 спеки
— впуск
— выпуск от турбин с вагнеровскими катализаторами или на декатах.
— интеркулер, пайпы
— тиал блоу офф

Бублик с повышенным сталл спидом нужен для старта с более высоких оборотов и снятия нагрузки с маслонасоса акпп. Т.е. машина стартует не с 2600 оборотов, а с 3000+ оборотов. Ей гораздо легче и проще стартовать.

Ст.2 примеры Прошивка интеркулер + байпасы + спорт каты+ впуск + выпуск от передних катов + интеркулер. Желательно поставить охлаждение АКПП. 523 силы и 816нм

 

 

Еще один пример ст.2 машины

537 сил и 737 нм на РФ машине:

 

 

Видео со стенда при настройке машины на 537 л.с.

 

 

Пример разгона машины на 507 л.с.:

 

Ст.3 Блок управления двигателем Motec M142 (в 2024 году можно сделать любой конфиг и на сток мозге) + впуск, выпуск, гибридные турбины Pureturbos .  В 2020-м году было время 7.х 100-200 км/ч и 0-100км/ч 3.3с.

615 л.с. и 735нм

Еще одна ст.3 машина на сток блоке:

 

И отдельный пост про эту машину в телеграм канале https://t.me/Tuned_by_Yaro/2066

 

Ст.4 714 сил. Момента 800+. Это сток мотор, 2хBW Efr6258, Мотек, 100 бензин + впрыск метанола. В сезоне 2025 будет сделанный мотор на портированных головках блока и кастомных распредвалах.

 

Какие дополнительные моды существуют?

Впрыск водометанола. С учетом лютой нестабильности бензина в нашей стране, я считаю впрыск водометанола крайне необходимой вещью на любой мощной машине. В качестве жидкости в баке возможно использовать изопропиловый спирт + вода в соотношении 70 / 30 или 80/20.

Коротко зачем это нужно. Впрыск водометанола а) снижает температуру впуска б) снижает температуру в камере сгорания с) повышает октан (т.е. он добавляет скажем 5-6 единиц октана). Если вы представите себе, что вам влили контрафактный 100-й, который оказался по факту 94-м, то при добавлении 6 единиц октана от впрыска водометанола, у вас будет 100-й октан и с вашим мотором ничего не произойдет. Когда у вас нет впрыска водометанола с большой вероятностью вы телепортируетесь на переборку мотора. В случае когда у вас в баке чистый 100-й откан и впрыск мета, то вы передвигаетесь по сути на 106-м октане. Мотор подстраивается под это топливо, существенно ниже температура выхлопных газов и нагрузка на все.

Крайне полезная вещь — блокировка дифференциала. С завода идет на RWD машины или на машины в версии «GTS», так же пошла на все 4дв машины РФ с 2021 года (т.е. последний рестайл).

Под ст.2 крайне желательно нужна блокировка диффа. На одной известной машине блока помогла скинуть более 0.3с 0-100. Мы не могли ехать быстрее 3.7с, с блокировкой вышло 3.3с.

Все старты что вы смотрите по ту сторону океана, обычно делаются на клею или людьми, кто умеют ездить, многие съели собаку на стартах на американской мощи.

Далее краткая информация про выхлоп.

Одной трубы на 2.5 дюйма в теории хватает на 450 л.с., у 3.3 две трубы идут (мотор V6, две параллельные трассы). Если сделать 2 х 2.5 дюйма, то этого хватит в теории на 900 л.с., я не знаю в мире ни одну машину на 900 л.с., далее на 650 л.с. стояла трасса 2 х 2.5 дюйма. Но как не удивительно 2 х 2.5 дюйма заткнулись на этой мощности. Поэтому можно сказать, что для сток турбин в целом хватит 2.5 дюймовой трассы (около 500 сил), 3 дюйма или 76-мм нужны для совсем злых сетапов.

Вот примеры выхлопов: 1, 2, это 2.5 дюймовые варианты.

 

Kia Stinger 2.0

 

2.0 Kia Stinger.

Что такое Стингер 2.0 — это Грантуризмо, здоровая машина для людей, которые хотят красивую машину, при этом им совсем не нужна гоночная динамика. Даже Стингер 3.3 с завода не обладает гоночной динамикой, потому что он и не строился с такой целью.

Плюс Стингера это внешность и цена. Т.е. на 30% дешевле 3-й / 4-й серии БМВ.

Мое мнение, сразу надо выбросить из головы всякие ст.2 или ст.3, для этого купите или 3.3 или БМВ. А вот сделать самый легкий стейдж под названием «Ссыкля» — самое то. (есть такая фэнтезийная книга «Кодекс охотника», так вот там был дракон, который всего боялся и звали его «Ссыкля», ну нравится мне фентези) Отсюда и пошло такое название.

 

Как едет сток ?

Начнем с того, что сток машина при худшем раскладе едет вот так:

Ст.0 с 197 сил на 247 сил.

Сток программа от 247-ми сильной версии Буст 1.1 в пике (кратковременный пик), далее 1 кг и на 0.9 бара к хвосту. Называется верни заводские силы.

Я выиграл в динамике 1.1 секунду по сравнению со штатной машиной для полностью сток машины.

Крайне не рекомендую идти таким вариантом, почему поясню ниже.

 

Стейдж «Ссыкля» — это новая тенденция 2025 года, что в нее входит:

АКПП — почувствуй что такое нормально работающая АКПП. Краткое описание + видео тут тут

лаунч контроль — логика адекватная в отличии от завода + обороты чуть выше.

измененный трекшен контроль, позволяет гораздо большую свободу действий

измененный лаунч контроль, позволяет стартовать в любых режимах и без отключения стабилизации.

мотор — версия ссыкля новогодня включает в себя:

сток 247 сил (для 197 сил машин мега актуально, т.е. полностью завод, только 247 сил, а не 197), лейте хоть 92-й как написано на лючке. Можно 255 сил как в Корее. Или около 260-265 л.с. Все по желанию. Но общее у них одно — крутящий момент не более 360нм как по заводу.

измененная логика работы вентиляторов

холодный термостат — тут я думаю пояснять не надо, почему это хорошо. Под полным газом 85 градусов, в остальных режимах в движении 90 градусов. Не КИПЯТИ свой мотор. Тут надо пояснить отдельно. 247-сил машина едет 95% времени на 200 сил, смотрите на картинку:

Это карта ограничения или запроса крутящего момента, у вас по дефолту машина едет всегда на 103-105 градусов, следовательно в этом режиме момент у вас всего 250нм, т.е. дохлая машина. Вы топнули на газ, поехали, пока машина не остынет до 85 градусов (а остывает она секунд 20, ну пока откроется термостат, пока температура упадет), вы имеете только 250 нм, а не положенные заводские 347. Так вот с холодным термостатом машина едет всегда, и вроде по итогу «Ссыкли» мощности пиковой не так много, а машина реально валит, при том достаточно безопасно.

флапс офф — заслонки те самые в коллекторе — офф, посты были про это, поэтому еще раз тут пояснять не буду.

послойный впрыск вниз по оборотам — не обязательно, но я бы сделал. Есть тут один заводской мерзкий баг с этим.

Все остальное завод. Т.е. еще раз, заводская софтина на 247/255 сил, смесь, углы и вообще все остальное не трогаем, т.е. совсем не трогаем. Поэтому и называется версия «Ссыкля Новогодняя».

Почему вообще созрела эта идея? Ну скажем так все мои софты имеют требование 100-й бензин, в идеале свечи ХКС и прочее прочее прочее….

Так вот тут есть возможность получить заводской софт, который адаптирован под 92-й бензин (инфа из рекламы Киа, но вранье полное, лучше хуже 95-го ничего не лить) + 3 жирные плюхи которые не трогают мощность, сгорание бенза, углы и тд и тп, а делают мотору чуть легче. Т.е. вы ссытесь ездить на софте под 100й бенз, то ок, вот решение и самое главное это коробка, которая гораздо интереснее завода.

При всем этом лейте хоть 92-й, если бахнет, ну как бы все вопросы к заводскому софту.

пост в телеграм канале https://t.me/Tuned_by_Yaro/1712 

и отзывы по этому софту https://t.me/Tuned_by_Yaro/2037

видео как может ехать машина на таком стаге https://t.me/Tuned_by_Yaro/1938

 

Ст.0.5 Почему 0.5 ? Потому что мы используем заводской лимит буста и это как бы еще не ст.1, где мы существенно увеличиваем давлением турбины.

Все что есть в «ссыкле» плюс нижеприведенные бонусы:

280 сил и 390нм достигается софтом, буст полкой 1.15 бара. Больший запрос крутящего момента, подвинуты некоторые лимиты. Рекомендуется настоятельно 100-й бензин.

Ниже график старого Ст 0.5+, в 2024 году чуть больше мощности на хвосте.

 

Ст.0.5+ все как в «Ссыкле», за исключением того, что в середине мы имеем уже 410-420нм и буст 1.25 бара в 1.15 бара. А вот такая прошивка даст уже огромную разницу в ощущениях даже на тяжелых ГТ-лайн. Обязательно 100-й бензин.

Это время тяжелого лайна, лучшее время тяжелого лайна на этом софте 6 секунд. Легкие машины могут ехать из 6 секунд с учетом шитой акпп.

При добавлении модов типа интеркулера / прочего можно ехать и средние 5 секунд.

Ст.1

1. Прошивка.
2. Сток свечи и поджать зазор.
3. Заменить штатный байпас на Forge / HKS .
4. Большой кастомный интеркулер. Почему так, читать тут.
5. Опционально добавить впуск. Т.е. необязательно.

1.3 бара в 1.25 или 1.35 в 1.3 (второй вариант на страх и риск владельца и я не рекомендую так делать). Не рекомендую на полный сток, но если очень хочется, то можно.

Получаем со свечами HKS 300-315 сил и 420нм. Только 100-й октан.

 

 

Ст. 1.5 или как это назвать не знаю.

1. K&N в сток короб или впуск (АЕМ / K&N / S2000)
2. Заборник велосса тек или аналог
3. Интеркулер фронт маунт от STI Subaru.
4. Блоу офф или байпас Forge (HKS, Tial Q, Tial QRJ, байпас Evo9 Rs / Evo10)
5. Выхлоп на 76-мм от катализатора.
6. Софт с учётом сток катализатора.

Интеркулер, выпуск от катализатора, настройка аналогичная ст.1 317 л.с. и 450нм.

Ст. 2

Ст.2 под спорт кат или декат. Требует следующих доработок:

1. Впуск Аем (в планах изготовить корпус для фильтра с2к)
2. Заборник велосса тек или аналог
3. Интеркулер фронт маунт для Subaru STI, желательно Perrin или на ядре Bell. Т.е. от 1к$ за кулер.
4. Блоу офф / байпас Forge (HKS, Tial Q, Tial QRJ, байпас Evo9 Rs / Evo10)
5. Даунпайп со спорт катализатором
5. Выхлоп на 76-мм от катализатора.
6. Софт с учётом спорт катализатора.
7. Обязательно датчик ЕГТ. Что это такое читать тут .

328 л.с. и 475нм

 

Может ехать вот так:

и 100-200

Ст.3

Все как и в Ст.2, только добавляем гибридную турбину.

 

Важный момент, все эти замеры сделаны не на рекорд и убой машины, а обычные настройки, на которых ездили люди.

 

Далее продолжение и описание всех модов с фотографиями, с которыми мы эксперементировали.

Впуск. Штатный впуск имеет огромный короб, но в месте забора воздуха есть очень неприятный рестриктор. Поэтому мы вынуждены ставить фильтр в подкапотное пространство либо пилить телевизор.

Можно купить K&N Typhoon за 400$, AEM, Injen или можно вместо сток короба просто поставить фильтр от Honda S2000 (у меня такой стоял когда то на моем Stinger-e и стоял на 500+ сильном 2JZ) за 3000р.

Вот пример впуска от S2000

 

А вот K&N typhoon.

Я лично против установки любых K&N-ов по причине того, что это мокрые / пропитанные фильтра. И они собирают всю дрянь на себя за очень короткий промежуток времени.

 

AEM (но он сосет воздух через мелкую дырку в телевизоре)

Пример замера машины на 330+ сил:

 

Блоу офф или байпасные клапаны.

Рекомендую сменить штатный бай пасс на Blow Off. Так как очень большая вероятность, что штатный байпас перестанет держать буст.

Вариант установки ХКС блоу офф-а

Сам блоу офф с временной заглушкой

Подробно про установку и варианты других блоу офф-ов можно почитать тут

Интеркулер.

Я писал, что машина умная и имеет откаты (откаты нужны, чтобы не положить мотор). Один из основных откатов автомобиля происходит по причине увеличения температуры воздуха на впуске. И может получится так, что в жару шитая и не шитая машина поедут одинаково (блок управления ограничивает обороты турбины при росте температуры, следовательно не дает увеличить давление). Я считаю категорически неверным убирать полностью эту безопасность.

И так в жару или в Южных регионах без замены интеркулера никуда не деться. Интеркулер стоит с установкой от 20000р до…бесконечности. Но даже за 20000 работает лучше штатного. На шитые машины я не рекомендую данный вариант. Слишком большой его объем.

Сток размер 135х70х660, Subaru 235x90x660. Встаёт почти болт он.

Из минусов установки интеркулера, мы режем пластиковую направляющую воздуха на радиатор (отрезаем от нее нижнюю часть). Она не носит никакой смысловой нагрузки, поэтому можно не переживать за эту модификацию.

На этой фотографии она как бы верхняя, так было удобнее фотографировать