Данный раздел посвящен всему связанному с тюнингом Kia Stinger Gt 3.3 / Genesis G70 3.3 / Kia Stinger 2.0 / Genesis G70 b G80 2.0 / I30N / Optima Gt.

Важно!!! Друзья, я ничего, никому не продаю, я не занимаюсь поиском запчастей, я не привожу детали из Америки, я ничего никому не ДЕЛАЮ ПОД КЛЮЧ. Пж-та, прочитайте эту строчку. Осознайте ее. Я лишь иногда настраиваю машины на которых я езжу сам. Где выполнить ниже указанные работы — отдельный вопрос или отдельная проблема помноженная на текущую ситуацию в мире. Но совет всегда постараюсь дать. Вот ссылка на тех, кто занимается работами по этим машинам: контакты людей

Важный момент!!! Я ездил на 2.0, у меня в эксплуатации сейчас 3.3, все что ниже написано, основано на моих личных экспериментах. Софтов, тестов, заездов на стенд были тысячи. И все лучшее предоставляется для клиентов.

Kia Stinger Gt 3.3

Данная часть посвящена машинам с моторами V6 3.3 литра, про автомобили с 2.0 моторами можно прочитать тут  или ниже после раздела с 3.3

Введение или 3.3 — что ты такое.

Стингер 3.3 — это Грантуризмо, не спорткар как та же Rs3. Но его можно сделать очень быстрым. 3.5-3.7с 0-100 км/ч с колоссальным крутящим моментом в середине — это достойные цифры. Если вам требуется гоночное авто, то под тюнинг и результат логично брать машины, которые проектировались заводом с прицелом, что эти машины будут тюнить и строить гоночные авто. И использовать в гонках / на драгстрипе / Х-штрассе и так далее. Например м340х (м240х), Golf R7.5, ТТ RS / S, Rs3. Да эти машины страшны как вся моя жизнь (в моем понимании), но они могут ехать очень быстро при минимальных вложениях.

Стиг особенно в российской версии это GT весом в 1960кг в полной версии. Американская легкая версии весит 1700 (я езжу именно на такой) в RWD варианте, в 4WD варианте оно весит 1760 кг.

Если вы все таки решились купить или задумываетесь о приобретении данной машины, то что вас будет ждать?

 

Начнем с хорошего.

1. Возможно самый лучший V6 двигатель в мире. И это не преувеличение.

В этом посте  и в этом сделан замер продувки головок блока цилиндров, так вот по дизайну / результатам лучше только головы Макларенов.

2. У Стингера очень интересное и неплохое шасси, точнее идея шасси, но качество исполнения — гражданское. Это гражданская машина. Но есть все афтермаркет детали в виде стабилизаторов, рычагов (пост как мы изготовили кастомные развальные рычаги), комплектов подвески, чтобы все изменить.

Проблемы 3.3

1. Вес. Машина в РФ версии или GT2 (по американской спецификации) невменяемо тяжелые. Машина весит 1960 кг. В принципе дальше можно не читать, а идти покупать Rs3 или легкую американскую машину, но…таможня на сегодняшний день более 5 миллионов.

Почему так? А потому что аналог от Ауди под названием Rs5 стоил новым х2, а текущая цена м340х в Европе в полном фарше около 100к Евро. И чтобы сделать машину в 1/2 стоимости, то надо скроить на всем. И в первую очередь скроили на весе. Капот стальной, багажник тоже, кардан металлический, аккум весит 26-30кг (или около того), панорама весит около 100кг, диски весят по 14кг, сиденье передние около 60кг.

2. АКПП. Их собирают порой просто через ж**у. Вот наглядный пример, 3-ю передачу просто криво собрали и она отъехала, так же была собрана и 5-я передача. Но она более менее была живой, так как она редко используется под большой нагрузкой.

3. Байпасы. Пластмассовые, их может клинить. Ставится Тиал, читать тут или Forge или копия Forge сделанная в РФ

4. Интеркулер. Интеркулер просто эпичный фейл. Про это можно почитать тут.

3. Выхлоп. Про выхлоп на 3.3 можно прочитать тут, я штангелем померил его во всех местах. В добавок он идет на 4х катализаторах на РФ машинах. Но сток выхлопа хватает на 445-450 л.с.

4. Турбины. На турбинах скроили и сделали их без упорных подшипников. Т.е. крыльчатка держится за счет противодавления катов. Поэтому катализаторы удалять нельзя. Но на сток катах оно выдает 492 л.с. На данный момент Profit Turbo сделали экспериментальные турбины с Тд04 внутрянкой с упорными подшипниками и прочими моментами. Находится в стадии тестов.

5. Раздатка. Конструкция раздатки такая, что поменять полностью масло можно только с полным разбором раздатки. Далее сальник раздатки можно поменять, только полностью разобрав раздатку, так как хвостовик прикручен изнутри раздатки. Со временем начинает плохо лочить привод, отсюда появляется более заднеприводный характер машины. Отсюда старт с лаучна (с полноценного лаунча) на машине в 20ткм и машине которую никогда не обслуживали и драли 90ткм будет совершенно разный.

6. Прошивка АКПП. Не имеет лаунч контроля, точки переключения передач просто эпичный провал, отклика на газ нет. Короче как ваг в стоке. Такая же кухня. Но я это все порешал.

И так это основные проблемы этой машины. Если вы еще не закрыли эту страницу, то читаем мой взгляд на тюнинг этих машин.

Тюнинг.

АКПП

1. Акпп. Прошивается АКПП. Изменяется полностью логика переключения передач. Машина становится совершенно другой в плане поведения. Да мощность не меняется, но ощущения от авто совершенно иные. В ячейки «эко», «комфорт» и «спорт» записываются совершенно иные режимы. Так же достается режиму «смарт». Про него ниже.

В режиме смарт, кайф колоссальный. Очень интересный режим на этой настройке. Так вот гладким просто газ, приборка светится зеленоватым. Оно берет режим полностью сток «Эко», удобно просто пихаться по городу. Придавили и приборка становится белой. Это злой «комфорт». В зависимости от силы нажатия с 3000 или 4000 будет телепортация. Если держим газ, то становится красным, а там «злющий спорт». Краткое видео про коробку:

1.1 Акпп — лаунч контроль. По заводу на машине отсутствует лаунч контроль. Точнее то, что зажигается на приборке в стоке — это обман. Машина не набирает буст и стартует с нулевого давления. Сделано чтобы обмануть клиента. И по дефолту полноценный лаунч отключен в софте. Далее при включении машина стартует с 0.Х бара буста. Буст на лаунче можно отстроить в большую или меньшую сторону. Настраивается это все по моментной модели, т.е. мы задаем сколько NM мы хотим получить, а машина это обеспеичвает. Но:

Агрессивный лаунч контроль я могу активировать только на машинах с качественной резиной. R888, Advan Neova и так далее. Если вы не можете купить резину, не хотите на такой резине ездить и прочее в этом духе, то такой лаунч контроль вам не нужен.

Далее появляется возможность стартовать во всех режимах без отключения трекшен контроля. Зачем это надо? А надо это для того, чтобы а) не клацать кнопки отключения б) не буксовать на месте. С учетом перенастроенной логики трекшена (да, да, мы и сюда добираемся) позволяет стартовать с минимальным буксов и всегда стабильно. К примеру заднеприводная машина на ст.1 может положить 10/10 стартов в 4.4-4.5с (задний привод, не 4вд!!!). А без трекшена время бы гуляло от 4.4 до 5.8 (если закопался на старте в буксе).

Прошивка АКПП. Что дает в цифрах? Включается лаунч контроль с буста. Полностью сток машина + прошивка АКПП срезает около 0.7 секунды 0-100 км/ч. в 2024 году уже 3-я версия лаунч контроля (для машин со второй версией бесплатный апгрейд на 3-ю версию) по моментной модели (такого нет в заводской машине). Т.е. мы выставляем таргет крутящего момента в зависимости от резины и прочих параметров. В работе 4-я версия с продвинутыми функциями вроде трекшена со связью между осями (такого нет в заводских машинах)

Раздатка.

Так как на старте машина заднеприводная или с минимальным моментом на передней оси, который подключается раздаткой. Но читаем выше пункт 5. И если пробег вашей машины большой и ее никогда не обслуживали, то у вас есть проблема. В идеале разбирать, полностью менять масло, если износ критичный то можно поставить и усиленные диски. Все меняется и тюнится без проблем.

Мотор. Общее описание софтов. Примеры и замеры ниже.

1. Ст.1 или лайт софт. По причине пункта 3 и 4 из раздела Проблемы мое видение, что настраивать эту машину не стоит без замены интеркулера и байпасов. Хотя моя машина в полном стоке на лайт прошивке показала 435 л.с.

Интеркулер ставится от Субы фронт маунт кит, вместо родных байпасов встает тиал.

Свечи в идеале только HKS 50003-M45IL.

Ст.1 Полностью стоковая машина + прошивка мозгов. По факту на стенде всего 411 л.с., но в реальности ходом чуть больше, причина кроется в том, что на стенде машина недостаточно обдвувается, а крутящий момент зависит от температуры мотора, про это можно почитать тут

www.instagram.com/p/B44RvrfotYZ/ — полностью сток машина шитая в 411 л.с.

www.instagram.com/p/C_8h9TpyUJU/  — полностью сток машина шитая в 432 л.с.

www.instagram.com/p/COLjFFTBc-c/ — замененные задние банки и удачно собранный с завода авто 439 л.с.

Вот так едет ст.1 3.3, из модов кулек / байпас на софте 2024 года (на стенде не замеряли ее). Год назад она же ехала 10 ровно на 0.5 софте самой первой версии. Буст полочкой 1.2 бара. Ну к хвостику может чуть падает.

Машина полновесная корейская. Т.е. с люком и панорамой.

Ст.1 прошивка + интеркулер выдает на стенде 445 л.с. и 650нм. https://t.me/Tuned_by_Yaro/1572 или тут https://www.instagram.com/reel/DAxppaSyEh0/

2. Ст. 1.5 и ст.2 конфиг включает в себя а) софт мотора б) софт коробки и следующие доработки:

Ст.1.5
— впуск
— выпуск от передних катализаторв
— интеркулер, пайпы
— тиал блоу офф

По ценам все очень индивидуально, как вы привезете детали, где вы установите и так далее. Скажу так выпуск стоит от 100тр криво косо в гараже полуавтоматом из дешевых банок, до нормального примерно  в 200 тр от передних катов (на 3.3 нужно 4 резонатора, 2 задние банки, 2 резонатора гельмгольца). Если вам кажется это дорого, посмотрите стоимость банок в Бронко / Дейкин. Которые и будут скорее всего использоваться.

Спорт каты вагнер стоят за пару около 120 тр, просто тушки, далее сварить даунпайпы с демонтажем мотора стоит еще от 100тр.

Впуск стоит от…379$ там + доставка или изготовить тут.

Интеркулер с установкой на базе Subaru front mount kit от Ajs.su стоит около 50 тр, а если брать топовые американские кулеры, то только сам интеркулер там может стоить около 1000$ + доставка.

Поэтому мой взгляд на это дело, настроить машину хотя бы в стоке, вы получите море удовольствия от машины, не надо отжимать сопли из авто. А потом уже собрать полноценный сетап.

Ст. 1.5 прошивка + выпуск от катализаторов. 460-490 л.с. и 600+ нм. Ниже пример не совсем клиентской машины. Для клиентской версии софта следует ориентироваться на мощность около 460-470 л.с.

www.instagram.com/p/B3oWORPobAZ/

Замеры 100-200

 

Ст.2
— впуск
— выпуск от турбин с вагнеровскими катализаторами или на декатах.
— интеркулер, пайпы
— тиал блоу офф

Бублик с повышенным сталл спидом нужен для старта с более высоких оборотов и снятия нагрузки с маслонасоса акпп. Т.е. машина стартует не с 2600 оборотов, а с 3000+ оборотов. Ей гораздо легче и проще стартовать.

Ст.2 Прошивка интеркулер + байпасы + спотр каты+ впуск + выпуск от передних катов + интеркулер. Желательно поставить охлаждение АКПП. 492+ л.с. и 730+ нм.

www.instagram.com/p/CgM5uoFITPB/

Ст.2 www.instagram.com/p/B3UZPu-oyC9/ — декат, трасса, метанол под управлением JB4, впуск, интеркулер. 505 л.с. Старый софт. На декатах и на последних софтах не делали таких машин.

Ст.3 Блок управления двигателем Motec M142 (в 2024 году можно сделать любой конфиг и на сток мозге) + впуск, выпуск, гибридные турбины Pureturbos St3, охлаждение АКПП, охлаждение масла, впрыск метанола Аквамист. 700+ л.с., 700+ нм. Тут в 2020-м году было время 7.х 100-200 км/ч и 0-100км/ч 3.3с.

На сток блоке управления без отжима соплей удалось снять 520+ л.с. на закрытых заслонках выхлопа. Так что тут что-то около 550-560 сил.

Ст.4 714 сил. Момента 800+. Это сток мотор, 2хBW Efr6258, Мотек, 100 бензин + впрыск метанола. В сезоне 2025 будет сделанный мотор на портированных головках блока и кастомных распредвалах.

Впрыск водометанола. С учетом лютой нестабильности бензина в нашей стране, я считаю впрыск водометанола крайне необходимой вещью на любой мощной машине. В качестве жидкости в баке возможно использовать изопропиловый спирт + вода в соотношении 70 / 30 или 80/20.

Коротко зачем это нужно. Впрыск водометанола а) снижает температуру впуска б) снижает температуру в камере сгорания с) повышает октан (т.е. он добавляет скажем 5-6 единиц октана). Если вы представите себе, что вам влили контрафактный 100-й, который оказался по факту 94-м, то при добавлении 6 единиц октана от впрыска водометанола, у вас будет 100-й октан и с вашим мотором ничего не произойдет. Когда у вас нет впрыска водометанола с большой вероятностью вы телепортируетесь на переборку мотора. В случае когда у вас в баке чистый 100-й откан и впрыск мета, то вы передвигаетесь по сути на 106-м октане. Мотор подстраивается под это топливо, существенно ниже температура выхлопных газов и нагрузка на все.

Крайне полезная вещь — блокировка дифференциала. С завода идет на RWD машины или на машины в версии «GTS», так же пошла на все 4дв машины РФ с 2021 года (т.е. последний рестайл).

Под ст.2 крайне желательно нужна блокировка диффа. На одной известной машине блока помогла скинуть более 0.3с 0-100. Мы не могли ехать быстрее 3.7с, с блокировкой вышло 3.3с.

Все старты что вы смотрите по ту сторону океана, обычно делаются на клею или людьми, кто умеют ездить, многие съели собаку на стартах на американской мощи.

Далее краткая информация про выхлоп.

Одной трубы на 2.5 дюйма в теории хватает на 450 л.с., у 3.3 две трубы идут (мотор V6, две параллельные трассы). Если сделать 2 х 2.5 дюйма, то этого хватит в теории на 900 л.с., я не знаю в мире ни одну машину на 900 л.с., далее на 650 л.с. стояла трасса 2 х 2.5 дюйма. Но как не удивительно 2 х 2.5 дюйма заткнулись на этой мощности. Поэтому можно сказать, что для сток турбин в целом хватит 2.5 дюймовой трассы (около 500 сил), 3 дюйма или 76-мм нужны для совсем злых сетапов.

Вот примеры выхлопов: 1, 2, это 2.5 дюймовые варианты.

 

Kia Stinger 2.0

 

2.0 Kia Stinger.

Как едет сток ?

Начнем с того, что сток машина при худшем раскладе едет вот так:

Ст.0 с 197 сил на 247 сил.

Сток программа от 247-ми сильной версии Буст 1.1 в пике (кратковременный пик), далее 1 кг и на 0.9 бара к хвосту. Называется верни заводские силы.

Я выиграл в динамике 1.1 секунду по сравнению со штатной машиной для полностью сток машины.

Крайне не рекомендую идти таким вариантом, почему поясню ниже.

Ст.0.5 Ну я так называю ее Ст. 0.5 для 197 сил. Это программа на базе заводской 247 сильной машине, в рамках сток ограничений давления турбины, но с чуть большим запросом мощности. Получается 280 сил и 390нм. Мне нравится данный вариант, что он чуть бодрее стока 247 сил, но при этом может переварить и 95-й в крайнем случае и не требует никаких модификаций машины. Для тяжелых 247 сил такое делать экономически нецелесообразно, а со 197 сильной версией разница огромна.

Основные отличия от заводских 247-255 сил: холодный термостат (машина по заводу едет на 105 градусах, при газ в пол медленно падает на 85 градусов, где и выдается полная мощность), отключаются заслонки в коллекторе (машина гораздо приятнее и стабильнее едет), правится смесь (по заводу она абсолютно неадекватная и видимо заточенная под 92-й бензин) и еще пару сотен карт, чтобы машина нормально ехала.

 

По итогу получается совершенно другая машина.

 

Ниже график старого Ст 0.5+, в 2024 году чуть больше мощности на хвосте.

 

Ст.0.5+ все как в версии 0.5, за исключением того, что в середине мы имеем уже 410-420нм. А вот такая прошивка даст уже огромную разницу в ощущениях даже на тяжелых ГТ-лайн.

Это время тяжелого лайна, лучшее время тяжелого лайна на этом софте 6 секунд. Легкие машины могут ехать из 6 секунд с учетом шитой акпп.

Ст.1 Шьем машину программой Ст.1. Получаем со свечами HKS около 292 сил и 420нм. Я экспериментировал с крутящим моментом и мне показалось оптимальным около 420 нм и только на 100-м октане.

247 сил на 95-м бензе выдает 22х сил, на 100-м 247-248. Цена вопроса на лап3 примерно 105 т.р. (помним про курс деревянного) включая стенд, установку, настройку (доставка блока из Штатов, вы покупаете его у Американцев). Получаем 3 программы. Сток + две помощнее. На шитом родном блоке 30 т.р., на запасном блоке от 45 т.р. до 67 т.р. (зависит от цены б.у. запасного блока или нового блока из магазина). Программа одна и под 100-й бензин.

Устанавливаем свечи HKS Im45xl и получаем 29х л.с. и цена свечей 10000р (курс не забываем) + установка. (Важно я не продаю блоки, я не продаю свечи, я…делюсь своим опытом. ). Отдельный пост про свечи, где купить, как и что.

 

Ст. 1.5 или как это назвать не знаю.

Интеркулер, выпуск от катализатора, настройка аналогичная ст.1

Позволяет ехать средние 5 секунд.

Ст. 2

Впуск, выпуск на спорткате или декате, интеркулер, байпас.

Может ехать вот так:

и 100-200

Ст.3

Все как и в Ст.2, только добавляем гибридную турбину.

 

Важный момент, все эти замеры сделаны не на рекорд и убой машины, а обычные настройки, на которых ездили люди.

Впуск. Штатный впуск имеет огромный короб, но в месте забора воздуха есть очень неприятный рестриктор. Поэтому мы вынуждены ставить фильтр в подкапотное пространство либо пилить телевизор.

Можно купить K&N Typhoon за 400$, AEM, Injen или можно вместо сток короба просто поставить фильтр от Honda S2000 (у меня такой стоит на моем Stinger-e и стоял на 500+ сильном 2JZ) за 3000р.

Вот пример впуска от S2000

 

А вот K&N typhoon. Я лично против установки любых K&N-ов по причине того, что это мокрые / пропитанные фильтра. И они собирают всю дрянь на себя за очень короткий промежуток времени.

 

AEM (но он сосет воздух через мелкую дырку в телевизоре)

Вот ссылка на Ebay по впускам.

Вот эти опции позволять получить 32х сил.

Пример замера машины на 330+ сил:

Подробно про впуск можно почитать тут c фотографиями всех нюансов и прочего.

Рекомендую сменить штатный бай пасс на Blow Off. Так как очень большая вероятность, что штатный байпас перестанет держать буст. Цена блоу офф ХКС с китом для установки около 25-26 т.р., Forge под стингер около 18-20 т.р. (вот он в Атомике )

Вариант установки ХКС блоу офф-а

Сам блоу офф с временной заглушкой

Подробно про установку и варианты других блоу офф-ов можно почитать тут

Интеркулер.

Я писал, что машина умная и имеет откаты (откаты нужны, чтобы не положить мотор). Один из основных откатов автомобиля происходит по причине увеличения температуры воздуха на впуске. И может получится так, что в жару шитая и не шитая машина поедут одинаково (блок управления ограничивает обороты турбины при росте температуры, следовательно не дает увеличить давление). Я считаю категорически неверным убирать полностью эту безопасность.

И так в жару или в Южных регионах без замены интеркулера никуда не деться. Интеркулер стоит с установкой от 20000р до…бесконечности. Но даже за 20000 работает лучше штатного. На шитые машины я не рекомендую данный вариант. Слишком большой его объем.

Сток размер 135х70х660, Subaru 235x90x660. Встаёт почти болт он.

Из минусов установки интеркулера, мы режем пластиковую направляющую воздуха на радиатор (отрезаем от нее нижнюю часть). Она не носит никакой смысловой нагрузки, поэтому можно не переживать за эту модификацию.

На этой фотографии она как бы верхняя, так было удобнее фотографировать

Цена такого кулера была около 13 т.р. + пайпы + работа выходила около 30 т.р.

 

 

Мой взгляд на тюнинг Стингера / Генезиса 2.0 следующий:

Машины должны быть исправными (турбина должна быть правильно отрегулирована), на всех машинах свечи меняются раз в 20 т.км., обязательно выравнивать зазор на свечах и выставлять под уменьшенный зазор, ни в коем случае не использовать китайские свечи.

На любой прошивке (даже на стоке) желательно заменить байпасный клапан. Почему желательно, поясняется тут , а на что заменить поясняется тут.

1. Ст.0 Сток прошивка на 247 сил для машин в 197-ми сильной версии. Тут все просто, родные заводские 247 сил. Делается путем переноса нескольких карт из 247-ми сильной машины.

2. Ст.0.5 новая на 390+нм и 275+ сил на полный сток и 100-й бензин, буст +/-1.15 бара. Желательно поменять сток интеркулер (крайняя мера от 3.3 версии), но очень желательно интеркулер от Сти фронт маунт кит от Ajs.su, почему так, читать тут. Желательно заменить сток байпас на Forge. Почему так, читать тут.

Важно, я пишу желательно то или то, это мои пожелания, но десятки людей ездят на этих программах без каких либо доработок с отсутствием каких либо проблем. Просто с большим интеркулером машина едет еще лучше.

Ст.0.5+ все как в ст. 0.5, только момент в середине около 410нм, который достигается за счет давления турбины в 1.278 бара в середине.

Почему я назвал ее Ст.0.5 . Обычно считается что ст.1 это прошивка на существенное увеличение мощности и давление турбины на штатном всем. В данном случае мы используем максимально возможный буст, который заложил в машину завод производитель. Буст который в штатной машине никогда не используется, так как ограничивается крутящим моментом. Штатная машина едет на 1 бар в пике и 0.85-0.9 наверху для 247 сил версии и 1 бар в пике и 0.5 бара к отсечке на 197 сильной версии, тут 1.15 бара ровной полкой. Многие карты выхода на буст изменены, т.е. машина гораздо живее реагирует на дроссель. Для непонятливых — это совсем другой авто по ощущениям от езды.

Важно. 197 сил версии прошитые в 270+ почувствуют огромную разницу. При прошивке с 247 на 270 разница не будет огромной в плане секунд. Прошу понять. Разница в ощущения от езды по сравнению с 247-ми сильной прошивкой огромная. Понять сложно, стоит попробовать.

19е колеса дают + 0.7-1с к разгону, 20е 1+с. Пассажир в 75кг веса дает 0.3-0.4с к разгону.

Моя 4вд машина в полном стоке ехала на этом софте вместо 8.2с в стоке 6.5-6.7с., легкий генезис едет низкие 6. Как поедут другие, я не знаю. Лучшее время 247 сток люкса 7с.

Если вы не являетесь лютым автофанатом, а так же вы не понимаете в машинах, вы боитесь за гарантию, вы не умеете договариваться с людьми, то мой совет — не читайте дальше. Я рекомендую остановится на железобетонно надежном софте под названием Ст 0.5, 275+ сил и под 400 нм. Это гораздо лучше стока или еще лучше Ст 0.5+.

 

Очень важный момент про конфиги описанные ниже. Я вижу эти сетапы такими. В другой комплектации машина не настраивается от слова совсем. Т.е. вообще и никак не настраивается. Если вас что-то не устраивает, обратитесь (тут указаны все контакты, кто делает качественный софт на Стингеры / Генезисы и соплатформенные модели) вот сюда. Не надо мне выедать мозг, может зашьем на сток интеркулере. Это автоматический бан и путь в иное место. Да мы не клиентоориентированные люди. Мы делаем как должно быть, а не как хочет клиент, который ничего не понимает в этих машинах, а является гинекологом / дантистом или менеджером среднего звена.

3. Ст. 1

1. Прошивка.
2. Сток свечи и поджать зазор.
3. Заменить штатный байпас на Forge / HKS .
4. Большой кастомный интеркулер. Почему так, читать тут.
5. Опционально добавить впуск. Т.е. необязательно.

1.3 бара в 1.25 или 1.35 в 1.3 (второй вариант на страх и риск владельца и я не рекомендую так делать). Не рекомендую на полный сток, но если очень хочется, то можно. К примеру тяжелый и исправный и качественно собранный Stinger GT line может ехать быстрее чем 6.7 с 0-100 на этом софте. Легкие версии могут ехать из 6 секунд.

www.instagram.com/p/COw7L5ahzVp/

Важно, этот пример не означает, что любой ГТ Лайн поедет так. Качество сборки сильно отличается порой.

4. Ст.2 под сток катализатор (очень с большой натяжкой данный конфиг можно назвать Ст.2, так как стоит сток катализатор, но я не знаю куда отнести данный конфиг), требует следующих доработок:
1. K&N в сток короб или впуск (АЕМ / K&N / S2000)
2. Заборник велосса тек или аналог
3. Интеркулер фронт маунт от STI Subaru.
4. Блоу офф или байпас Forge (HKS, Tial Q, Tial QRJ, байпас Evo9 Rs / Evo10)
5. Выхлоп на 76-мм от катализатора.
6. Софт с учётом сток катализатора.
7. Обязательно датчик ЕГТ. Что это такое читать тут , тут или тут

Примерная цена деталей (я ничего не продаю, я делюсь своим опытом) 150 т.р., естественно софт менее агрессивный нежели полноценный Ст.2 под декат или спорт кат.

Я на таком софте ехал из 6-ти секунд.

Пример Генезиса который едет 5.7х с на аналогичном софте и выдает 294 л.с. . Отличие данной машины в том, что сделано чуть больше момента снизу, но сверху она затыкается, так как у нее полностью стоковый впуск, который является рестриктором. Полная мощность 300+ л.с.

5. Ст.2 под спорт кат. Требует следующих доработок:

1. Впуск Аем (в планах изготовить корпус для фильтра с2к)
2. Заборник велосса тек или аналог
3. Интеркулер фронт маунт для Subaru STI, желательно Perrin или на ядре Bell. Т.е. от 1к$ за кулер.
4. Блоу офф / байпас Forge (HKS, Tial Q, Tial QRJ, байпас Evo9 Rs / Evo10)
5. Даунпайп со спорт катализатором
5. Выхлоп на 76-мм от катализатора.
6. Софт с учётом спорт катализатора.
7. Обязательно датчик ЕГТ. Что это такое читать тут , тут или тут

Примерная цена деталей 220 т.р., интеркулер Perrin в штатах стоит около 800$. 320+ л.с.

6. Ст.3 добавляется к ст2 гибридная турбина с увеличенными крыльчатками. Про гибрид почитать можно тут.

Время 100-200км/ч может быть низкие 11с и 0-100км/ч 4.98с (зимой без зацепа в -15). Подробно читать тут .

www.instagram.com/p/CXUQyByIf3h/

7. Ст.4 Все что в разделе для ст2 + турбокит на базе Borg Warner EFR 6758. 440 л.с.

www.instagram.com/p/CPQgPeeBg7q/

Важно. Часто возникает вопрос, а как быстро поедет машина? Для 2.0 машин Ст 0.5 скидывает 1-1.5с со времени 197 сильной машины. Ст 1 скидывает 1-1.5 секунды со времени 247 сильной машины. Ст.2 скидывает 1.5-2с со времени 247 сильной машины. Уменьшение времени 100-200 будет гораздо более существенным. Если мне не изменяет память, сток 197 г70 едет 100-200 за 26с, ст1 на полный сток едет около 18-19с.

Ключевой момент от времени сток вашей машины. Я видел сток г70 197 сил который едет 7с 0-100 (и на ст 0.5 оно едет 6 секунд), и так же я видел сток г70, который едет 0-100 9.2 секунды (на ст 0.75 оно поехало кое как 6.8с 0-100). Как мы прекрасно понимаем после замены софта машины будут ехать с пропорциональной разницей относительно стока. Подробно на эту тему можно почитать тут

Стейджи для Stinger Gt 3.3

На любой прошивке (даже на стоке) желательно заменить байпасный клапан. Почему желательно, поясняется тут , а на что заменить поясняется тут.

Ст1 Полностью стоковая машина + субкомп Lap3pro V2 или прошивка мозгов. По факту на стенде всего 411 л.с., но в реальности ходом около 430 л.с., причина кроется в том, что на стенде машина недостаточно обдвувается, а крутящий момент зависит от температуры мотора, про это можно почитать тут

www.instagram.com/p/B44RvrfotYZ/
www.instagram.com/p/COLjFFTBc-c/

Ст.2 1.5 Субкомп Lap3pro V2 или прошивка + выпуск от катализаторов. 460 л.с. и 600+ нм

www.instagram.com/p/B3oWORPobAZ/

Ст.2 Субкомп Lap3pro V2 или прошивка + впуск + выпуск + интеркулер. Желательно поставить охлаждение АКПП. 480+ л.с. и 700+ нм.

Ст.3 Блок управления двигателем Motec M142 + впуск, выпуск, гибридные турбины Pureturbos St3, охлаждение АКПП, охлаждение масла, впрыск метанола Аквамист. 700+ л.с., 700+ нм

Мировой рекорд для Стингера на 2020-й год.

Почему именно такие варианты — ответ на примерах с реальными машинами:

Ситуация номер 1.Сделали полный выхлоп на спорт кате или без ката. Будет ли это работать в полную силу? Ответ нет, не будет. А почему не будет? Все просто, у нас затычный впуск и будет греть воздух штатный интеркулер. Т.е. нельзя через штатный фильтр насосать воздуха под «2бара» наддува, никак. И нельзя это охладить штатным интеркулером. Вообще и никак, ну разве что в -30.

Ситуация номер 2. Сделали впуск, интеркулер, хотим дунуть как на ст2. Поедет ли? Ответ — нет. Не поедет потому, что предел штатного катализатора допустим 270 сил (разумный). И штатный выхлоп хорош на Ст0.5 максимум.

Ситуация номер 3. Сделали гибрид, впуск, Интеркулер, спорт кат. Не едет. Почему? Под такое надо делать полный выхлоп на 76-мм. Только замена трассы без перенастройки (от конфига на сток выхлопе) дала -2с 100-200.

Штатный байпас. Его надежность вызывает огромный вопрос у меня.

Все работы по моей машине делались в www.instagram.com/shaman_swap/, можно ли это расценивать как рекомендацию ? Нет, так как я никого вообще не рекомендую. Где делать работы по вашей машине вы решаете самостоятельно. Я никому не навязываю свою точку зрения, я лишь делюсь своим собственным опытом.

Выше рассказанные истории основаны на реальных событиях.