Решения на базе внешних блоков управления Lap3pro.

Классический Чип тюнинг для корейских автомобилей последнего поколения (Kia Stinger / Kia Optima GT / Genesis) производится путем вскрытия блока управления мотором. Я думаю нет необходимости пояснять, какие могут быть последствия в плане гарантийного обслуживания такого автомобиля, когда в случае серьезного обращения дилер или корейский инспектор по видео связи увидит изуродованный блок управления двигателем.

Подробно прочитать как происходит прошивка Kia Stinger / Genesis или других автомобилей со вскрытием блока управления можно тут.

Процесс такой прошивки машины имеет ряд минусов. Не буду рассказывать про нюансы софта на Stinger-ы (софт дико сложный и с дикой логикой с кучей дублирующих карт), офф-лайн настройку, а скажу только про два основных минуса для пользователя:

1. Вскрытие блока управления.
2. Использование только бензина, на который зашита машина. Т.е. по сути только 100-й октан или дохлая и никому не нужная прошивка под 95-й бенз. Т.е. если едем в деревню к дедушке, а там нет 100-го бензина, то…можно уложить мотор. Напомню моя машина на прошивке под 95-й бензин ехала 7с 0-100, а под 100-й 5.8.

Чтобы избежать этих проблем и существенно увеличить мощность машины у нас есть решение на базе внешних блоков управления LAP3pro V2  без каких либо внутренних вмешательств в ваш автомобиль. Мы используем эти блоки на наших собственных автомобилях, а ездим мы на Stinger-ах.

Каким образом мы пришли к использованию данных блоков ?

В определенный момент я начал задумываться о том, что нужно реализовать несколько карт управления мотором, чтобы можно было выбирать между топливом, степенью нагруженности машины (ну логично же, лютая гонка на каждый день да под 100-й бензин не всем нужна), иметь возможность использовать впрыск метанола или воды (очень актуально для южных регионов РФ). Вариант один, использовать внешний суб-компьютер, что-то типа Greddy Ultimate (он стоял на моей машине с 500+ сильной турбой и про мои опыты можно почитать тут ).

Так вот задача хорошего субкомпьютера (на те же тойоты были прекрасные Greddy Ultimate, HKS F-con IS) иметь следующие возможности:

1. Нормальный софт для настройки.
2. Возможность управлять бустом по оборотам.
3. Возможность управлять углом зажигания.
4. Возможность управлять смесью.
5. Самое важное — понимать детонацию.

После анализа того, что есть на рынке, остался только один вариант Lap3pro в последней версии V2 (сегодня уже вышла версия V2.5).

Почему именно Lap3pro или кратко о коробочках.

Gan и прочие коробочки (исключая JB4), которые имеют всего два входа выхода и которые тупо обманывают датчик наддува / мап сенсора управлением мотора, даже не рассматривались, так как они для настройки машины не подходят вообще, да и для эксплуатации тоже. Т.е. нельзя просто задрать наддув и надеяться, что все будет хорошо. Так как наддув задирается таким образом, что машина видит буст 1 кг, рассчитывает угол под 1кг, а дует 1.5 кг. Это очень опасно.

Поясню почему на примере Эво.

Карта зажигания Эво 9 сток машины

Циферки сверху это наддув. Т.е. 100 это 0 бара (0 кг), 200 это 1 бар (1кг) и 250 это соответственно 1.5 кг. Это примерно и для понимания. А в центре карты циферки означают угол зажигания. Так вот на 5000 оборотов угол для 1кг. и 1.5 кг отличается в 2.5 раза. Я думаю на этом моменте понятно, почему не надо просто задирать наддув, обманывая датчик буста.

JB4 хороший девайс, но он отпадает, так как Terry (глава JB4) не предоставляет софт для настройки, и…владелец JB4 обречен на общение с Американцами, расположенными в Калифорнии (разница по времени очень немалая), поэтому ни о какой настройке на стенде речи не идет (я прошел это на машине товарища и повторять это я не готов). И второй нюанс, JB4 не может дать возможность сделать декат, удалять ненужные блоки. Под ненужными блоками я подразумеваю электронный гейт управления турбиной. Про это будет отдельный пост.

No Comments

Sorry, the comment form is closed at this time.