Диагностика автомобилей и запись логов

Данный блог написан по просьбам владельцев «наших» автомобилей, чтобы получить возможность самостоятельной и базовой диагностики авто. 

Для диагностики наших машин используются следующие программы: Kia GDS, Launch, Carscaner pro и Vehical.

Чем пользуюсь я сам:

Launch — то чем я пользуюсь для обычных машин большую часть времени. Мне обошелся около 35 т.р. (адаптер, софт, приличный планшет Хуавей) и поэтому для рядового смертного этот вариант мы рассматривать не будем. Так было раньше. Сейчас можно купить сильно дешевле. Примерно за 7-10тр и использовать на обычном планшете. На телефоне, если только если у вас не раскладушка (я как раз на таком запускаю), будет неудобно использовать. Программа сделана под планшет / раскладной телефон.

Vehical — это профессиональный дата логер, который читает напрямую с RAM памяти мозгов. Лицензия стоит от 6 до 12 т.р. на каждый Vin номер. Поэтому это используется только для настроек St.2 / St.3 машин.

Это просто нечто, рам логирование Стингера с помощью логера Vehical.

Vehical это возможно самый продвинутый логер в мире, который напрямую читает с рам памяти. Изначально был для БМВ и Вага. Но теперь есть и для Стингера.

Тысячи параметров. Дает ответы на все вопросы, одного буста логирует штук 50 параметров.

Все запросы, таргет / реальное по всем значениям. Вообще все.

Почему используем только на сложных проектах? Лицензия на каждую машину по 6000р. И ежемесячная подписка.

Чем пользуются дилеры? Kia GDS есть только у дилеров. На наши машины подходит последняя версия, которая работает через сервера Kia и как ее заполучить простому смертному, я не знаю. На самом деле это жалкое подобие Vehical.

Для самостоятельной диагностики остается только Car Scaner Pro.

Обычная версия урезанная, я использую Pro, стоит она около 200-та рублей и покупается в приложении. Купите пожалуйста прогу и поддержите автора. Она стоит каждого рубля.

Первый важный момент, выбор правильного адаптера. Почитать про это можно на официальном сайте тут. Я использовал на заре тюна моего Стига адаптер Konnwei (в Москве он стоит около 3т.р.), так же я пользовался не дорогим адаптером сделанным в Питере, цена была около 1 т.р., использование кривых адаптеров может привести к глюкам. Про айфон честно ничего не знаю.

Я не буду пояснять базовые вещи, как подсоединиться, почитать ошибки и так далее, если что по базовым вещам не понятно, Гугл в помощь или ютюб. На ютюб полно обучающих роликов, там все просто.

Важно выбрать в качестве машины Stinger. Даже если у вас Genesis G70, выбираем Stinger.

Теперь перейдем к диагностике. Все нижеприведенные действия происходят вот в этой вкладке:

1. Запись общих логов.

Первое и самое важное. Лог должен быть коротким. Если мы ведем разговор о том, что надо записать лог, то делается или один прогон на 3 или 4 передаче с 2000 оборотов и газ в пол, но не доводя до кик дауна (иначе скинет передачу), или делается прогон с 1 до «Х» передачи газ в пол. После этого нажимаем кнопку остановить лог. И далее можно экспортировать лог в почту или телеграм. Почему именно так, а не лог длинной пол часа? Потому что никто в здравом уме не будет искать нужный момент в логе длинной пол часа и весом тцать мегабайт.

Лог пишется автоматически, а после нажатия кнопки Стоп падает в папку «Data recording». Где сортируется по дате / времени.

Важно ! Если есть подозрение, что машина не исправна, не надо писать лог газ в пол лог с 1 по 5 передачу, тем самым вы возможно увалите уже помирающий мотор (в случае помирающей форсунки или катушки). Тут надо включать голову и диагностировать машину с диагностом в руле, в частичном дросселе и возможно на малом наддуве.

Теперь что необходимо писать:

Полный размер

1. Engine RPM — или обороты двигателя
2. MAP — абслютное давление (т.е. буст, показывается он как 100 + ваше давление турбины, т.е. если давление турбины у вас 1.3 бара, то тут будет указано 230 кпа)
3. Timing advance или угол опережения зажигания
4. Throttle position — дроссель
5 и 6 это топливная смесь. Текущая и заданная. В русском переводе заданная как то криво называется
7. Может быть температура впуска, а может быть коррекция по детону. Почему так. Потому что удобно писать лог не более 10 окон и мы несколько ограничены. А два когда у меня стоит здоровенный интеркулер, мне не очень интересна температура на впуске, потому что я точно знаю, что у меня там все хорошо. Если стоит сток кулер, то целесообразно писать температуру на впуске.
8. Коррекция по детону. Важно ! Не надо устраивать истерику, если коррекция бывает от 1 до 3, так работает машину, просто она так работает. Угол динамический, она его все время двигает и пробует. Можно ли его добавить. В машине в принципе есть Basic Ignition (типа минимальный угол) и Refernce ignition (максимально возможный при лабораторных условиях для достижения максимального крутящего момента, как то так написано в funktionsrahmen для семейства наших моторов).
9. Температура охлаждайки.
10. Температура масла или Расчетная температура катализатора. Эти параметры я иногда меняю, в зависимости от того, что мне нужнее в данный момент.

2. Мертвый ТНДВ.

Нам надо выбрать следующие параметры, они отображены на картинке (как будет на русском я не знаю, у меня стоит английский язык, если что переведите вашу программу на английский):

Ключевые параметры обведены красным цветом. Если вы видите тут цифру минус много процентов, ну как тут -19, то 99.9% у вас приехал ТНДВ.

3. Регулировка актуатора турбины.

Очень каверзная штука, которая влияет на то, едет ли машина или нет. В кратце это некий начальный сетпоинт, от которого идут расчеты положения гейта турбины (т.е. того, сколько газов будет и как сброшено в обход турбинного колеса), это не полностью закрытый гейт (полностью закрытый гейт это 4.5 вольта или около того), это именно некий сетпоинт для функционирования узла. Положение гейта должно быть по мануалу от 3.8 до 3.9 вольта для машин 2019 года, в случае черезмерного значения, может ругаться на ошибку по актуатору, но по личному опыту, чем выше значение, тем лучше едет машина.

Проверяется на включенном зажигании, но машина не заведена. Т.е. включили зажигание, подцепили логер, посмотрели. На горячую.

Когда мы начинали тесты Ст.3, у нас стоял актуатор в неправильном положении (3.63 вольта или около того, мы не знали на тот момент, как он должен быть выставлен) и спул турбины был просто никаким, а температура выхлопных газов была на 100 градусов выше нормы и машина не ехала вообще. Еще несколько региональных машин пытались предъявлять претензии, мол шитые тачки не едут, а выяснилось, что актуатор стоит совсем не там где нужно.

Если значение 3.65 (это самое низкое, что я видел на стоковых машинах), то регулировать однозначно, если ближе к 3.8, то лучше не трогать. Регулируется тягой актуатора на турбине. Мужики, я не готов каждому пояснять как это делать, я даю общие знания, я не делаю ни из кого механика по починке / настройке Стигов. Просьба мозг мне не иметь.

Если что всегда можно поехать к shaman2301или к speedracerAlex, и вам смогут там отрегулировать эту штуку. Или к дилеру в регионе или к просто адекватному механику / диагносту.

4. Проблема с форсунками.

Если у вас не закрывается форсунка, а продолжает лить (такое возможно при выходе форсунки из строя), то топливо будет догорать там, где не надо. На машинах с прямоточным выхлопом, вы будете слышать пердеж на сбросе газа или модный «Pops and bangs», т.е. догорание топлива в выпускном коллекторе / выхлопе. На машинах со сток банками, вы скорее всего ничего не услышите.

Но в логере можно посмотреть топливную смесь на сбросе газа. Если у вас при сбросе газа (резком) сразу становятся какие то большие значения (большие ну 16+), то это означает, что форсунки прекратили подачу топлива, если на сбросе газа вы видите 11 или 12 или 13, то стоит задуматься и поехать к диагносту, чтобы выяснить в чем проблема.